所谓的GT车型，也就是行内经常提到的“小钢炮”，但是毕竟这款车的价格仅为十几万，我们不应该将其与燃油车进行不公平的比较。即便与同价位的电动车相比，它的速度也是相当快的。我们不能仅仅关注数字和参数，更应该关注车辆的调校风格。

这次的GT车型加速踏板提供了两种不同的驾驶体验：一种是为家庭用车设计，踩下去后会稍有迟滞，然后线性加速；另一种则类似于新款腾势N7，反应迅速，类似于特斯拉的驾驶感受。而海豹06GT的加速体验则有所不同，它的初段反应非常灵敏，尽管在50~60米后加速度有所下降，但在超车或红绿灯起步时，它的表现与3秒多加速的车型几乎无异，刘饽儿认为这是有意为之的调校。

其实我在经过几个小时的驾驶，逐渐适应并理解了这种踏板逻辑，感觉相当得心应手。此外，这款车的灵活性还体现在其转向系统上，几乎没有虚位，非常灵敏。即使是轻微转动方向盘，车辆也会有明显的响应，总而言之，这款车整体驾驶感受是轻巧而灵活的，我相信在城市中穿梭时会有更深的体会。

另外，许多人对为何这款车使用前麦弗逊后五连杆悬架而非双叉臂悬架表示疑问，认为这是为了节省成本。我了解到，麦弗逊和双叉臂的成本差异并不大，麦弗逊与双叉臂的成本差大约在100~200元之间。我认为成本并非首要考虑因素，而是由于车辆布局和空间限制。麦弗逊在转向、过弯和处理细碎路面时提供了更好的反馈，使驾驶更加舒适。

实际上，在柏油路上可能感受不到太大差异，但在石子路上，底盘的过滤和回弹表现得相当高级。尽管比亚迪将这款车定位为年轻运动型，但它也没有完全放弃家用属性，后排空间足够容纳乘客，且驾驶和乘坐都能感受到一定的高级感。

综上所述，海豹06GT这款车型是无愧于“小钢炮”这个称号，灵活性和减震性做得很好，而且可以通过3小时的试驾刘饽儿也发现这款车除了追求运动以外，还是为家用保留了一些年轻的家用属性，这反映了比亚迪对GT这个细分市场的有着比亚迪独到的理解。