刘饽儿之前说比亚迪除了轮胎和玻璃，基本做到全栈自研，统一供应链，但是在智能驾驶时代比亚迪有一些落后了，从年前的供应链砍价事件来看，激光雷达等智能驾驶零件还需要依靠进口，但根据刘饽儿对比亚迪的了解，比亚迪能量产其自主研发的激光雷达只是迟早的事情，随之而来的是成本将进一步降低，使得该技术可能应用于更多车型。尽管有人质疑智能驾驶技术的成熟度，但我之前提出过一个观点：智能驾驶首先是作为安全配置，其次才是舒适性配置。

观察比亚迪近期发布的多个技术展示视频，展示了其智能驾驶系统在各种场景下的表现，如应对“鬼探头”和避让障碍物等。这些视频展示了智能驾驶系统底层的安全逻辑架构，强调了其作为安全配置的重要性，然后才是提升舒适性的功能。因此，对于安全配置，我们当然不会认为它过于繁琐。

此外，智能驾驶作为一项舒适性配置，并非一成不变。它会随着不断的升级和数据迭代而变得越来越好用。用户越多，系统越能通过学习变得更加智能。比亚迪庞大的用户基础和相对较低的入门价格，为数据迭代和算法优化提供了巨大优势。

我们常说，智能驾驶技术不存在代差，只有时间差。数据量越大，对我们的使用体验就越有利，无论是纯视觉版本的“天神之眼”，还是激光雷达版本，比亚迪确实在智能驾驶领域不断加速前进，最终受益的将是广大消费者。

目前，长安汽车等中国车企也在智能驾驶领域发力，其他中国车企也在集体推进智能驾驶技术。这表明智能驾驶已经成为中国汽车在全球市场上的一个品牌标识。我们的目标不仅仅是推广智能驾驶，而是要在全球范围内确立中国汽车行业的权威地位。因此，从经济型车辆开始普及智能驾驶，确实是一件令人振奋的事情。