最近比亚迪上市发布的新车海豹还有同时发布的新技术，比如电池车身一体化CTB、智能扭矩分配系统ITAC等等。让我们看到了国内新能源汽车技术稳扎稳打又突飞猛进的变化节奏。

从销量看去年下半年以来这将近一年的全球新能源汽车销量，特斯拉和比亚迪的销量不分伯仲稳居前两位，领先后面的车企一个数量级。

这些年我们国内的各个产业都在飞速发展，但在全球视角来看，总是有一家国外的企业雄霸全球市场，而一众的国内企业气喘吁吁的奋力追赶始终被压制一头。比如手机行业，苹果再怎么被诟病没有创新却始终是最大的市占率。好不容易出个华为眼看要把苹果拉下神坛，却在最核心的芯片上被卡脖子。

从这里能看出一个不得不面对的现实，美国企业和中国企业即便一同起跑，但美国长期的技术积累和控制全球产业链的能力让其像是个家底深厚的富二代，可以比较容易就占领行业优势，而国内的企业碍于种种限制在各种封锁中艰难发展。

来到新能源汽车时代，特斯拉就像是这样的存在。在全世界疯狂扩张，销量还没有多少的时候市值就是行业第一了。

但是在中国市场这个局面因为比亚迪的爆发逐渐在改变。在销量端比亚迪已经连续数月超过特斯拉，虽然有人说疫情的影响和特斯拉上海工厂首先出口海外等等因素。但即便没有这些因素，特斯拉也很难在中国市场独占鳌头。而且随着比亚迪今年逐渐在海外市场打开局面尤其最近登陆美国市场，未来在很长时间将是这两家车企的正面交锋。

如果没有比亚迪，或许新能源车市场也是手机市场的翻版。这些新势力车企们穷追猛赶，始终只能分食特斯拉剩下的市场份额，即便偶尔有一个特别突出的恐怕也难逃卡脖子后的崩盘。

比亚迪就是这样的一个例外，做IT的进入汽车行业，从一开始就在为新能源车的发展铺路。没有供应链愿意搭理他，市场也不理解为什么要做新能源车，他就自己干，从零部件到整车，从硬件到软件，全都自己做。他们称这样的模式为垂直整合，这既是一种无奈也是勇于奋斗的精神。默默积累了很多年终于在时代大潮来临时得到了爆发。

说来也巧，特斯拉2003年成立，比亚迪2003年收购秦川汽车进入汽车行业开始研发电动车。特斯拉2008年推出首款电动车roadster，比亚迪2008年推出首款新能源插电混动车型F3DM。不同的是，特斯拉依托的是全球的技术土壤和产业链温床，比亚迪则是苦干实干一点点积累一步一个脚印到今天。

如果说是什么成就了比亚迪，那就是艰苦的环境成就了他。什么都要靠自己，所以现在什么都能做，谁也不能卡他的脖子。一个有意思的现象，博世这家汽车零部件里的强势供应商在给比亚迪的供货价格要低于其他车企。其原因竟是博世怕价格高了比亚迪就会自己研发生产，一旦其自己生产就有可能拆分营运再给其他车企供货从而打破博世的优势地位。

比亚迪在新能源汽车上的各项技术几乎都是自家的，从三电技术、电气设备、芯片IGBT、软件系统等等，全都可以自己研发生产，很多核心技术都是行业领先的，并且目前看这样的技术研发能力还在不断提升增长。

世界就是这样奇妙，如果当时比亚迪在汽车行业顺风顺水，要什么供应链都有，那他现在顶多是一家平庸的燃油车企。所以我们不怕困难也不怕被人卡脖子，艰难困苦是让强者成长的养料，让有志者事竟成的利器。比亚迪仍然在路上，依然还有很多困难面对，但从大浪淘沙中不断成长的企业来说，我们应该可以期待他的未来。我们也期待更多的中国企业不畏困难，面对世界的惨烈，创造我们自己的时代。