高铁不仅是现代交通的“大动脉”，更是区域经济发展的“催化剂”。因此，高铁线路规划不仅是技术问题，更是地方间经济诉求的复杂
包括一些收尾高铁项目在内，今年我国又将有10余条干线高铁、城际铁路等铁路项目计划开工，其中国铁集团对外公布的目标是预计投
随着各行各业的人们回归岗位及项目复工，相关高铁也在加紧推进，除了一些今年拟建成高铁备受关注之外，每年拟开工的高铁的进展也
高铁项目在推进过程中，为了缩短前期工作时间、加快开工速度，往往会有一些特别的做法，通过诸如创新策略和政策突破等方式，让高
在我国“十四五”相关铁路规划中，受项目近期必要性及建设时序的影响，一些规划中的高铁项目并没有得到开工机会。但其中部分高铁
铁路可研批复是一条铁路能够开工的政策基础，而在可研批复前，往往还需要进行可研评估及行业评审，其中可研评估是委托专业咨询单
目前在推进前期工作的拟开工铁路中，有2条铁路在提上建设议程后，曾一度迎来“脉冲式”推进，所在省份也一度表示要开工。而正当
我国铁路五年发展规划的任务主要是安排铁路规划建设阶段性工作，不同于铁路中长期规划，铁路五年规划聚焦于近期铁路规划建设任务
进入2025年以来，从各铁路可研、初步设计等重要前期工作时间节点来看，目前有4条铁路在可研阶段有重大成果，其中2条顺利完
每年我国拟开工铁路呈现明显的区域差异，高铁建设集中在中东部，而西部地区主要建设普速铁路。这其实是由经济、地理条件、政策导
包括高铁在内的铁路建设，一般都是先开工路基、桥梁、隧道这些站前工程， 然后再开工包括站房、四电等在内的站后工程，这体现了
“十四五”期间，国铁集团启动了不少高铁项目的勘察设计工作，这也代表着这些高铁在国家层面正式启动了项目的前期工作。但从这几
一条铁路在推进前期工作的过程中，建设方案也是不断调整变化的，导致这个变化的原因有很多，比如规划调整、技术及资金问题、环境
小编在本号用两篇文章分别为大家介绍了已明确写入各省政府报告并计划开工的普速铁路和高速铁路项目。而这篇文章则继续为大家关注
上篇文章为大家介绍了今年各省政府报告中明确“点名”计划开工的普速铁路、铁路扩能改造工程等铁路项目，而本文则重点为大家介绍
目前，各省市区2025年政府工作报告已相继公开发布，在各省2025年的重点工作方向及目标中，“点名”提到了不少计划今年开
在高铁的建设过程中，有些线路受一些铁路枢纽或一些控制性工程影响，线路的开通往往并没有做到“一步到位”。他们虽然大部分正线
一条铁路想要开工首先必须得取得可研批复，它是铁路开工的政策基础，意味着在政策上是被允许修建的。可研批复的目的也是为了确保
一条铁路设计速度多少，需要考虑到沿线预期客流及造价成本。按规定，规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域
今年是我国“十四五”铁路的收官之年，但在该周期内规划的高铁项目中，还有不少没有开工。其中各有各的原因，比如项目协调难度大
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