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西方严防死守的尖端技术，竟被一个初中生破解！国家奖800万！这些年西方在高端制造领域卡中国脖子的事儿，大家听得不少了。从芯片光刻机到航空发动机核心部件，他们总爱把关键技术攥在手里，标上“永不出口”的标签，仿佛这样就能永远攥着主动权。金刚石滚轮这玩意儿，就是他们藏得特别深的一个“宝贝”。航空发动机里的涡轮叶片，相当于飞机的“心脏瓣膜”，转起来每分钟能飙到几万转，温度还得扛住1000多摄氏度的高温。西方的顶尖实验室琢磨这技术几十年，把精度控制在0.005毫米就觉得够牛了，还对外拍着胸脯说“这技术绝不卖给中国”。那时候国内航空制造企业有多被动？就拿某飞机厂来说，2010年前后要加工一批涡轮叶片，得从德国进口金刚石滚轮。一套滚轮要120万，付款之后还得等6个月才能交货。眼看着生产线要停，厂里的工程师急得满嘴起泡，却一点办法都没有。谁能想到，打破这僵局的，是一个只有初中学历的普通车工——洪家光。洪家光19岁进工厂的时候，连高端机床都没见过。他每天面对的，就是一台布满油污的老式车床，手里攥的是最普通的铣刀和卡尺。刚上班那几年，他就跟着师傅学基础操作，别人觉得“车工就是重复干活”，他却总爱多琢磨——零件的角度差一点会怎么样？车床转速调快一点能不能提高精度？2012年，厂里接到了研发国产金刚石滚轮的任务，没人敢接这个活儿——毕竟西方几十年的技术壁垒，哪是那么好破的？洪家光却主动报了名，他说：“不就是个滚轮吗？别人能做，咱为啥不能？”可真上手才知道，这活儿比登天还难。金刚石是自然界最硬的物质，普通工具一上去就崩口，加工的时候稍微有点震动，精度就超了。洪家光一开始按常规方法试，做出来的滚轮误差能到0.01毫米，比西方的还差一大截。报废的滚轮堆了小半间屋，厂里有人劝他“别折腾了，还是买进口的吧”，可他没放弃。就这么熬了快两年，试了不下300次，有一天晚上，他拿着高精度千分尺量新加工出来的滚轮，读数停在了0.002毫米——这个数比西方最牛的精度还高了近一半！他当时手都抖了，赶紧换了个千分尺再量一遍，没错，就是0.002毫米。这一下，可就把西方的技术垄断撕开了个口子。以前进口一套滚轮要120万，交货得等6个月，洪家光做的一套只要50万，半个月就能交货，成本直接降了快60%。更重要的是，咱们自己能造了，航空发动机的涡轮叶片加工再也不用看别人脸色。后来C919大飞机的发动机研发，就用了他做的金刚石滚轮，叶片寿命从原来的3000小时提升到了5000小时，这对客机的安全性和经济性来说，可是天大的好事。国家知道了这事儿，直接给了洪家光800万奖金。其实洪家光的故事，跟咱们这几年突破芯片、稀土技术的路子特别像——西方越封锁，咱们越能爆发出一股不服输的劲。而且这事儿也告诉大家，搞技术不一定非得是名牌大学毕业的博士，一线工人在实践里摸爬滚打出来的经验，同样是金宝贝。洪家光没学过什么高深的理论，他靠的就是一股“死磕”的劲，在车床前日复一日地琢磨，把“不可能”变成了“可能”。现在咱们总说“科技自立自强”，靠的不就是一个个像洪家光这样的人吗？

“芯片比不过美国，机床比不上日本，汽车不如德国，电视赶不上韩国，飞机不及法国，奢侈品输于意大利，大学不如英国，环境不如瑞士......”这类话仿佛总在我们生活里打转，不知为何，在部分人眼里，咱们好似啥都挺落后，一直追着那些发达国家跑。这话最近又被人提起来，反倒因为一件挺提气的事——中国的C919大飞机。过去一年里，C919正式开启商业飞行，累计交付已经超过15架。你别觉得15架不算多，每一架都经得起实打实的考验：最大航程能到5555公里，国内从北京飞广州、上海飞成都不在话下，就算直飞东南亚的曼谷、新加坡也够得着。客舱舒适度也没落下，座椅间距比同级别波音737宽了两厘米，长途坐下来没那么挤，行李架还能多塞两个登机箱。最关键的安全记录，从首航到现在，没出过一次运营故障，完全符合国际航协的严苛标准。更让人期待的是，2025年C919计划交付50架，这可不是随便说说的目标，意味着国产大飞机真的要迈入量产阶段，要打破波音和空客垄断全球大飞机市场几十年的格局。其实不止C919，这些年咱们好多被人说“不行”的行业，都悄悄打了场漂亮的翻身仗。就说芯片吧，以前大家一提芯片就犯怵，觉得美国只要一断供，咱们的手机、汽车、家电就得“歇菜”。可现在呢？中芯国际把28纳米工艺打磨得炉火纯青，这工艺看着不是最顶尖的，但偏偏是汽车、物联网设备的“刚需”。机床领域也一样，以前总说日本机床精度高，尤其是高端五轴联动数控机床，不仅卖得贵，还限制对咱们出口。可现在咱们的科德数控，早就造出了自己的五轴联动数控机床，精度能控制在微米级——啥概念？比一根头发丝的直径还细十倍。而且这机床价格比日本同类型号便宜20%，国内好多造飞机零件、军工产品的企业，现在都用的是科德的设备，再也不用看别人脸色，生怕哪天被断供。汽车就更不用说了，十年前大家买汽车，优先选德国大众、日本丰田，觉得国产汽车是“低端货”，配置差、毛病多。可去年一年，咱们新能源汽车出口量直接占了全球60%，光比亚迪一家就卖了302万辆，比特斯拉还多了近100万辆，稳居全球新能源汽车销量第一。再说电池，以前电池技术被日本松下、韩国LG垄断，咱们得花高价买。现在宁德时代的全球市场份额达到37%，比第二名松下多了快20个百分点，全球一半以上的新能源汽车，用的都是咱们中国的电池。环境方面呢？以前总说瑞士空气好、森林多，咱们以前确实有污染问题，雾霾天让人头疼。但现在不一样了，咱们的森林覆盖率从建国初期的10%，涨到了现在的24%，增长速度是全球最快的，这背后是几十年的植树造林、生态保护。而且咱们的新能源发电，去年风电、光伏装机容量加起来占全球40%，比瑞士全年的总发电量还多。其实不是咱们真的落后，而是发达国家比咱们先发展了几十年，咱们起步晚了点，但追赶的速度谁也比不了。那些总说咱们啥都不行的人，可能没认真看这些年的变化。以后还会有更多行业像C919这样，从“落后”变成“领先”。因为咱们有全世界最完整的工业体系，有14亿人的大市场，还有那股不服输、肯钻研的劲儿。所以别再妄自菲薄了，咱们的好日子，还在后头呢。

上证报中国证券网讯（记者陈梦娜）贵航股份董事长、总经理于险峰9月23日在2025年半年度业绩说明会上表示，今年公司新能源业务订单较大...同时，公司也进入了C919飞机的配套领域。公司将投入更多资源致力于航品业务可持续增长。

波音高层的一番言论，让整个航空圈都炸开了锅。波音CEO放话说，如果中国再拒收波音飞机，美方可能会选择断供。言下之意很明确：波音在中国市场上的主动权已经岌岌可危，中国拒绝，不再单纯是采购问题，而可能关系到未来的供应链和市场布局。回顾过去几年，波音在中国市场的地位并非一直稳固。尤其是737MAX事故之后，波音的安全问题暴露无遗，导致全球范围内停飞，航司信任度大幅下降。曾经，波音公司在全球航空领域那可是响当当的“老大”，技术先进、质量可靠，是无数航空公司的首选。在中国市场，波音也有着深厚的根基，早在上世纪70年代，美国总统尼克松访华，波音飞机就进入了中国市场，之后很长一段时间，波音飞机成为中国航空客货运系统的主力。中国还参与了所有波音在产机型的制造，从737到787梦想飞机，超过10000架飞行在世界各地的波音飞机上，都有中国制造的零部件和组件。波音在中国的业务，每年对中国经济的直接贡献超过15亿美元，涉及采购、合资企业、运营、培训和研发等多个方面。但过去几年，波音在中国市场的日子可不好过，2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8型客机在起飞后不久坠海，机上189人全部遇难。仅仅5个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8型客机在起飞6分钟后坠毁，机上157人也无一幸免。这两起严重的空难，共造成346人死亡，让波音的安全问题暴露无遗，事故发生后，全球近50个国家和地区先后宣布对波音737MAX的停飞禁令，波音的声誉一落千丈，航空公司对其信任度大幅下降。这两起空难，究其原因，是波音737MAX新增的“机动特征增强系统”(MCAS)在测试、审查上存在严重漏洞。为了和竞争对手空客抢夺市场，波音在研发737MAX时，过于追求速度和成本控制，忽视了安全质量。737MAX事故后，波音在中国市场的订单量急剧下滑，原本每年中国市场能给波音带来数十亿美元的收入，如今却因为安全问题和贸易摩擦等因素，遭遇中国客户的“退货”。据报道，波音现在有超50架737MAX滞销机在手，原计划交付给厦航、国航等中国航空公司，却因政策和审批问题被“压仓”。这些飞机一旦停摆，不仅损失现金流，还打乱了波音整个东亚生产节奏，供应商链条也受到冲击。面对这样的困境，波音CEO威胁要停止为中国制造飞机，可这真的能威胁到中国吗？答案显然是否定的，中国航空市场发展迅速，未来20年，中国将占全球飞机需求的20%，是全球航空业都争抢的大市场。波音失去中国市场，损失巨大，而中国航空业虽然在短期内可能面临一些飞机供应的调整，但从长远看，这反而是中国航空产业发展的契机。近年来，中国国产大飞机C919取得了重大突破，C919是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。2023年5月28日，C919大型客机成功完成首次商业载客飞行，标志着C919的市场化运营正式起步，目前，C919已经获得了众多国内外客户的订单，包括中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空等国内航空公司，以及一些国外租赁公司。随着C919的逐步成熟和量产，其将在国内市场占据越来越大的份额，对波音等国外飞机制造商形成有力竞争。不仅如此，中国在航空发动机、航电系统等关键技术领域也在不断加大研发投入，取得了一系列成果。比如，CFM国际为C919供的LEAP-1C发动机，中国已启动国内“双线自供系统”，航电控制也开始导入华为飞行总控替代线，这意味着中国正在逐步构建自己的航空产业链，减少对国外供应商的依赖。在全球化的今天，各国经济相互依存，产业链供应链紧密相连。波音飞机的生产，离不开全球各地供应商的协作，其中中国供应商也发挥着重要作用。如果波音真的断供，不仅伤害中国市场，也会损害自身利益，还会破坏全球航空产业链的稳定。美国一些政客为了政治目的，滥用贸易手段，给美国企业带来了不必要的风险和损失，波音作为美国的重要企业，本应专注于技术创新和产品质量提升，却被卷入政治纷争，实在令人惋惜。对中国来说，波音的危机也是一次机遇，我们要加快国产大飞机的发展步伐，完善航空产业链，提升自主创新能力。同时，在国际航空市场竞争中，保持开放、公平、透明的态度，与全球航空企业开展合作，共同推动航空业的发展。但在合作中，也要坚守安全底线，确保中国航空乘客的生命安全。波音在中国市场的危机，是其自身安全问题、美国贸易政策以及中国航空产业崛起等多种因素共同作用的结果。波音未来能否在中国市场重新站稳脚跟，取决于它能否做出正确的改变，而中国航空产业，则将在这场变革中，迎来新的发展机遇，向着更高的目标迈进。

谁能想到，曾卡别人脖子的俄罗斯航空业，如今要靠卖发动机给中国“续命”？2024年俄罗斯联合发动机公司财报惨不忍睹：欧美订单暴跌78%，PD-14发动机产能利用率连四成都不到，西方制裁后果比较严重。技术输出是一方面，分明是紧急“输血”。首批10台PD-26卖的15亿卢布，直接成了工厂的救命钱。更精明的是，卖发动机只是开头，后续维修、备件的现金流才是长久的合作。而中国这边，刚被美国GE卡了C919的脖子，俄制PD-8就成了及时雨，三条生产线立马重启。别以为只是单向“买技术”，我们还给了俄钛合金3D打印工艺，直接让俄发动机减重12%，这双赢的结果。中俄搞联合研究院，俄承诺2026年开放PD-35核心图纸，中国则在远东建维修基地帮俄省2亿美金。说白了，这是美国逼出来的“抱团取暖”，俄罗斯现在更看重东方。可是无论怎样，中俄现在合作多好，核心技术还是需要掌握在自己手里，不然还是有随时被“卡脖子”的风险。

中国93大阅兵在经济方面的收益，简直比2008年的北京奥运会的经济收益还要大！这场盛大的国家仪式，早已超越纪念本身，成为激活多领域经济活力的重要契机，其收益体现在产业、旅游、贸易等多个维度的联动增长中。阅兵装备的集中亮相，直接带动了军工产业链的发展。首都上空飞过的125架军机里，29架核心装备来自中航西飞，覆盖预警指挥机、特种机、运输机等五大方队。这些装备的研发与生产，推动企业建立起高性能装配、数智复材等先进实验室，技术突破辐射至全产业链。运-20B运输机换装国产发动机实现量产，不仅提升装备交付稳定性，更让平台衍生出加油机、医疗机等多种型号，规模效应逐步显现。市场反应同样直观，阅兵结束后，相关军工企业市值保持稳健，中航西飞等龙头企业凭借清晰的产品布局获得更多关注。旅游业的增长曲线与阅兵效应形成精准呼应。阅兵前夕，中国对俄罗斯试行15天免签政策，恰逢俄罗斯游客赴华需求增长期，2025年俄罗斯赴华暑假旅游需求已上涨1000%。三亚、黑河等热门目的地迎来客流高峰，当地酒店预订量与边境市集消费同步提升。国内市场上，红色旅游热度攀升，抗战主题景区与爱国主义教育基地客流量显著增长，带动周边餐饮、住宿等配套消费。国际媒体对阅兵的聚焦报道，更让中国的安全形象与旅游资源得到广泛传播，为入境游长期增长埋下伏笔。装备展示还打开了军贸与民品转化的新空间。运-9运输机已交付首个海外客户，运-20在国际市场因竞品停产获得更广阔空间。军工技术向民用领域的迁移同样成果显著，中航西飞在C919客机项目中承担超50%机体结构份额，建成第二条翼盒总装数字化生产线，民机部件交付量持续增长。与空客、波音的合作也在深化，A320系列机翼月产能提升至7架，第三条生产线建设推进进一步释放产能。资本市场对阅兵带来的经济机遇做出积极反应。军工板块多家企业市值保持高位，中国船舶、中航成飞等龙头企业总市值均突破两千亿元。这种热度并非短期脉冲，而是基于产业基本面的价值重估，投资者对装备迭代、技术转化带来的长期收益形成共识。同时，阅兵引发的消费热潮带动旅游、零售等板块活跃度提升，形成多领域协同增长的格局。回顾2015年阅兵可见，类似活动对经济的拉动具有持续性。当年旅游产业对GDP综合贡献率达10.1%，国内旅游收入超4万亿元，就业占比达10.2%。如今，93阅兵叠加免签政策扩容、产业技术升级等因素，其经济效应更趋多元。从军工企业的技术突破到旅游市场的客流增长，从国际合作的深化到资本市场的认可，多维度收益共同构成了这场国家仪式的经济价值。这种收益并非单一领域的短期提振，而是产业升级、市场拓展与国际形象提升共同作用的结果。装备研发推动技术进步，旅游热潮激活消费潜力，国际传播助力贸易拓展，各环节相互支撑，形成可持续的经济增长动力。

国产大飞机C919今日飞行63航段，维护保养的919很多，目前想要突破76航段的历史最高记录可能要看9-10月交付的2-4架飞机，等到2026年3月份，或者提前到春运可能会看到90左右的航段，在2026年7月份看到突破100航段的盛况！...

国产大飞机C919昨日飞行58航段，最近南方暴雨能理解啊！本月到现在1-15号没有919交付，909有一架交付东南亚，确实感觉到了压力啊！继续加油吧！大飞机c919# 希望919在紧张的竞争中持续做自己，继续保持产品的绝对安全，加油吧...

中国至今未掌握的7大技术，我们与日本的差距还有多大？现如今的中国已经取得了举世瞩目的成就，可是有7项技术我们却迟迟没有掌握，看完这些，你就知道中日之间的差距还有多大了。聊起中国制造，高铁、5G、电动车这些名片一亮出来，确实让人自豪。我们靠规模赢得了世界瞩目。若深入探究，透过高端轴承、精密机床这类如“棱镜”般的领域，便能察觉，我们与日本等老牌工业强国之间仍存差距，恰似隔着一道“质量”的“最后一公里”鸿沟，缺了那一口气。这事儿已经不是“能不能做出来”，而是能不能“做得精、用得久”的质变。这道鸿沟，首先就体现在耐用性上。一个东西好不好，不能只看第一天，得看它能扛多久。以轴承为例，日本NSK的产品性能卓越。它能伴随高铁行驶数百万公里而安然无恙，实际使用寿命远超预期，比理论计算值超出8倍有余，展现出非凡的品质。我们的呢，寿命可能只有人家的一半，速度一快，稳定性就有点跟不上。同样的问题也出在机器人的关节上，也就是那个减速器。日本货能在苛刻环境下连续跑几万个小时，我们的替代品，寿命可能只有人家的三分之一，隔三差五就得维护。这种“寿命”的差距，就是工业底蕴的直接体现。一台日本马扎克机床，即便历经十载岁月，其精度依旧能精准把控在1微米之内，展现出卓越的稳定性与精良品质，令人对其工艺水准赞叹不已。我们的一些机床，几年下来，误差就可能放大十倍。还有汽车上的传感器，日本村田敢说误报率低到百万分之一，我们的产品，这个数字就要高出好几个量级。说白了，从“能转”到“转得久、转得稳”，这“最后一公里”走得最累，也最关键。其次，真正的较量，已经深入到我们肉眼看不见的微观世界。这不光是拼设计，更是拼谁能掌控最基础的材料和最极限的工艺。十一年前，日本日立就能造出看清43皮米原子尘埃的显微镜，这是啥概念？在芯片检测等尖端领域，它宛如一双不可或缺的“火眼金睛”。凭借精准洞察，助力该领域探索未知、突破极限，为科技发展筑牢根基。而在芯片制造的核心——光刻胶上，日本企业拿着高端EUV光刻胶的王牌，等于捏住了3纳米制程的“画笔”。我们虽然在14纳米上有了突破，但在更顶尖的赛道上，几乎还是空白。这种微观层面的差距，最终会体现在产品的宏观性能上。日本东丽的T1100碳纤维，强度能吊起两头大象，波音、空客都抢着用。我们对标的产品，指标上看着接近了，但断丝率高，稳定性不足，用在飞机关键受力件上，心里还是没底。无论是看清微观世界的“眼睛”，还是构建微观电路的“画笔”，背后都是基础科学和工艺日积月累的功夫，急不来。最终，暴露出的是整个产业生态的明显短板。此短板如隐疾，潜藏于产业发展肌理之中，制约着其迈向更高水平的步伐，亟待弥补与强化。就算我们偶尔能出一个单项冠军，但如果整个队伍不行，还是打不赢团体赛。中国的机床产值世界第一，但高达七成的“大脑”——数控系统，得从德国西门子、日本发那科那买。北京精雕这样的民企很争气，造出了顶尖机床，可终究是在别人的地基上盖楼。C919大飞机也是个例子，我们能把它组装起来，但发动机里的核心轴承、关键部位的碳纤维，还得依赖进口。这种依赖往下看是核心零件，往上看就是人。绿的谐波好不容易打破了日本在减速器上的垄断，可整个机器人产业，九成以上的高端传感器还得进口。相较于令人忧心的硬件问题，更让人发愁的是高级技工的巨大缺口。目前，这一缺口已逾2000万，其严峻态势着实引人关注。没有足够牛的“工匠”，再好的图纸也只是纸。追根究底，承认差距并非懦弱认怂之举，而是一种清醒的自我认知。它是直面现实的豁达，是不盲目自大的理智，于清醒中寻得前行的方向。从洛轴为航母造出拦阻索轴承，到华为海思的传感器通过奔驰认证，再到南大光电的光刻胶通过验证，这些突破的点，让人看到了希望。但真正的挑战，是把这些闪光的“点”连成“线”，再织成一张结实的“面”。未来的竞争，不光是技术的赛跑，更是耐心、基础研究和工匠精神的马拉松。只有踏踏实实走完这“最后一公里”，中国制造才能真正加上一个“强”字。信息来源：1.中国卡脖子的35项关键技术汇总，2019-09-0212:23|湖北省地质局2.河南科技大学：《环球时报：中国轴承产业靠“智造”赶上国际一流》，2025年05月27日16:54

据香港《南华早报》网站9月11日报道，马来西亚低成本航空公司亚洲航空公司高管表示，公司对采购中国C919客机表现出浓厚兴趣，此举是其战略的一部分，旨在挖掘东南亚市场的潜力，并利用中国与东盟日益紧密的经贸关系。...