鸿蒙智行不予置评#这个算华为硬刚懂车帝了，之前懂车帝冬测和测AEB的时候也刚
鸿蒙智行不予置评#这个算华为硬刚懂车帝了，之前懂车帝冬测和测AEB的时候也刚过，好像一直都不太对付，两个都有巨大流量，谁也不怕谁。懂车帝的测试，我一直都是笑着看的，从问界M5的AEB，后面问界M7的冬测续航，还有包括去年...
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懂车帝这次测试，充分暴露它就是一100%的充值的！本来AEB测试，可以在单车道，
本来AEB测试，可以在单车道，让后车跟车，在同一的条件下，刹停前车（这是假车模拟车），看后车杀停能力。如果设定后车不能变道了，就没有设置多车道的必要了。如果需要设置前车消失，可以模拟到设定地点前车直接消失，这样...
懂车帝果然很懂车，车辆AEB测试，问界系列，阿维塔系列测试距离50到60米，其他
懂车帝果然很懂车，车辆AEB测试，问界系列，阿维塔系列测试距离50到60米，其他品牌有的能干到80米，特斯拉干到100米。余承东说的太对了，这些自媒体想着法骗你打钱。
很明显，别的车因为懂车帝的设置没法变道，只能选择启动AEB；而到了华为智驾车，
很明显，别的车因为懂车帝的设置没法变道，只能选择启动AEB；而到了华为智驾车，懂车帝就故意预留出绕道的机会，在智驾选定绕道后，再由驾驶员故意强制扳回原车道，这时候怎么刹车都不够距离了！这是妥妥的挖坑陷害，建议华为...
前段时间华为打算把AEB极限场景写进国家相关标准，却引发众多厂商反对，这个是靳玉
前段时间华为打算把AEB极限场景写进国家相关标准，却引发众多厂商反对，这个是靳玉志先生在东风发布会上亲自所说的。所以当前的车圈是“领先者想要把考题设定得十分困难，让消费者轻松看出谁领先谁落后；而落后者拼命找借口...