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方程豹钛7太猛了！哈弗猛龙PHEV明显不是对手啊！要和钛7掰掰手腕，还要等“大哥”哈弗猛龙V7Plus上市！这两才是一个级别的！先来看看钛7上市后的销量数据，可以说是持续攀升！首周上险量：1257台（截至9月15日）第二周上险量：2164台（截至9月22日），环比增长72%在同级别车型中没有对手！那么即将上市的哈弗猛龙V7Plus有没有“阻击”的希望呢？我们从以下几个方面比较下：车身尺寸：工信部公示信息，哈弗猛龙V7Plus轴距为2850mm，车身长度4912mm（含备胎）而方程豹钛7轴距达到2920mm，车长4999mm138，近5米的尺寸更显大气。动力系统：猛龙V7Plus延续1.5THi4插混系统，综合功率330kW，零百加速5.9秒。方程豹钛7搭载新一代DM-o混动平台，四驱版综合功率360kW，零百加速4.5秒。两者纯电续航最高均为200公里。智能配置：方程豹钛7高配版配备激光雷达和“天神之眼”高级辅助驾驶系统，支持城市NOA功能。猛龙V7Plus采用纯视觉感知方案，支持高速NOA。市场定位：猛龙V7Plus聚焦“硬派外观+大空间+插混经济性”，城市通勤适当兼顾越野；方程豹钛7则明确指向“城市新奶爸+轻野玩家+精致露营党”三位一体用户群，以科技感和场景创新为卖点。猛龙V7Plus与方程豹钛7的竞争，本质上是传统硬派SUV与科技新越野的价值对决。钛7凭借比亚迪技术背书和智能生态优势，重新定义了20万级硬派SUV的标准。而猛龙V7Plus则以空间实用性和哈弗品牌的越野口碑为护城河。两者虽尺寸接近，但产品理念和目标用户存在明显区隔，你觉得哈弗猛龙V7Plus能“阻击”钛7成功吗？懂车帝车友圈钛7长城汽车哈弗猛龙比亚迪国产新能源新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！

短期博弈盛行的市场中，“破卷”迫在眉睫。9月27日，魏建军将登上央视《对话》，带来关于“破卷”的深度思考，聊聊长城汽车如何技术创新突破周期，坚持用心造车，尊重用户选择。央视财经对话魏建军​​​

观点网讯：9月24日，长城汽车股份有限公司发布公告，宣布调整购买理财产品的额度。根据公告，长城汽车原定的购买理财产品额度不超过300亿元，现调整为不超过390亿元。此次调整涉及的投资产品包括结构性存款、理财及基金类产品...

欧拉新车终于不叫“猫”了！全新SUV定名「ORA5」之前好猫、白猫、芭蕾猫各种萌系命名，这次突然换风格，是想走硬核路线？[思考]你们觉得这名字比“猫”系好记不？​​​

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！全球汽车产业风云变幻，国外车企技术实力雄厚，却在新能源汽车上步履缓慢，这背后藏着什么秘密？长城汽车老总魏建军一针见血戳破真相，引发行业热议，究竟他们为什么不愿下场？中国汽车工业起步不算早，1953年长春一汽开工，1956年第一辆国产卡车下线，那时候国内还主要靠进口技术。改革开放后，燃油车领域基本跟着欧美日走，核心零件如发动机、变速箱都掌握在他们手里，中国车企多是组装环节，专利墙挡着路，追赶起来费劲。1992年，钱学森院士建议发展新能源汽车，国务院领导批示推动研究。2001年，国家启动863计划，投入资金搞电动车技术。2009年，十城千辆工程试点，2013年补贴政策全国推广，车企开始大干快上。2018年，新能源汽车销量破百万辆，2023年达到2000万辆下线，今年1到10月产销近千万辆，渗透率接近40%。电池技术全球领先，产业链从矿产到回收全覆盖，充电桩遍布全国，平均每3公里一个公共桩。这一路，中国车企从燃油车跟跑，转到新能源领跑，靠的就是政策支持和自主创新。长城汽车老总魏建军在2025年5月的一次访谈中，直言国外车企有技术，不是不会造电动车，而是根本不想造。这话像石头砸进水里，激起大浪。国外巨头沉浸在内燃机时代，产业链庞大，涉及就业和利益，转型电动化得砸钱重来，短期亏本。像欧美车企，电动车需求放缓，库存高企，盈利难，就放缓步伐。奔驰、福特等推迟电动车计划，强调市场现实。欧洲车企电动化目标激进，但实际进展慢，基础设施跟不上，关税政策还添堵。中国这边不一样，早早布局，宁德时代电池技术顶尖，比亚迪三电系统自主，华为、地平线助力智能驾驶，小鹏、理想、蔚来等新势力快速崛起。国外车企眼看市场被中国品牌占了，才醒悟重金转轨，但已落后。魏建军这话点破了战略差异，中国抓住机遇换道超车，国外守着老本不愿动。中国新能源汽车销量全球第一，增速最快，生态最全，这不是吹牛，是实打实的数据。国外车企不愿造，根子在于转型动力不足，竞争力差，短期盈利压力大。中国靠国家规划，2020年国务院印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年），目标到2025年销量占比20%，纯电动车能耗降到12千瓦时每百公里。技术上，电池、电机、智能系统全链条突破，基础设施先行，氢燃料电池也稳步推进。相比国外，中国不搞资本过度裹挟，注重健康发展。国外车企调整策略，部分转向混动或延期纯电目标，中国企业继续巩固优势，出口海外，适应本地法规，推动绿色出行。未来，中国新能源汽车要加强国际合作，坚持开放市场化原则，增强产业链韧性。到2035年，纯电动车成主流，公共领域全电动化。这需要企业稳扎稳打，政府引导创新，避免盲目投资。国外车企何时转变，得看市场信号，但中国已站稳脚跟，助力全球碳中和。

【#魏建军称电动车不应叫新能源车#，因源头仍是煤发电】日前，长城汽车董事长魏建军表示，电动车不应被称为新能源车，因为其源头仍是用煤发电。魏建军指出，只要源头不是新的能源，就应称其为电动车，而非新能源车。他还举例称，就像不能把空调称为“新能源空调”一样。此外，魏建军还参加了2025敦煌越野耐力赛，亲自驾驶哈弗H9柴油版，与领航员闫珂一起挑战超1000公里的极端地形。该赛事是中国汽车摩托车运动联合会认证的国家A级赛事，以高难度赛道和严苛赛程闻名。（三言科技）

坦克又去比赛了，真越野，真比赛！中国坦克为热爱上场越野新能源还得看坦克2025长城汽车敦煌越野耐力赛​​​

硬派越野变天！比亚迪方程豹豹5首战“封神”！长城坦克的地位不保？2025年新能源硬派越野赛场杀出颠覆者！比亚迪旗下方程豹豹5上市首年1-8月狂销36,555台，强势登顶细分市场销量冠军，单车型销量遥遥领先！要知道，这款车还只是比亚迪首次涉足硬派越野领域的处女作！说到越野车，就绕不开长城汽车。2002年，长城赛弗SUV下线，成就销量传奇。从此以后，长城汽车就和越野车挂上了钩！时至今日，越野车的分级也是长城汽车提出来的：城市SUV：适合城市驾驶，轻松应对日常通勤。泛越野：具备一定越野能力，适合轻度越野活动。强越野：越野性能更强，适合中度越野挑战。超强越野：顶级越野性能，适合极限越野环境。定义规范了车辆的配合和适用场景！长城汽车也把自己当成了越野江湖的“武林盟主”结果呢？比亚迪一出江湖就不按常理出牌！越野车不是非要“硬”！也不是非要“慢”！也不是非要“糙”！方程豹精准的揣摩到了“越野一族”的心态！DM-o超级混动平台、刀片电池、云辇-P智能液压控制系统……把硬派越野的门槛拉低到了普通车主可以胜任的程度！而此时的长城呢？可以说是尽享燃油越野红利却未能及时构筑新能源技术护城河！长城虽然上了hi4-t、hi4-z等技术，但是整体的智能化程度的迭代稍微慢了一点！更重要是长城没有完全摸准现在用户的需求：偶尔需要诗和远方，但是平常也要能城市和舒适！这样一来！空间、内饰、油耗……这些之前硬派越野不需要太在意的非越野的配置，就成了必选项！这场新旧王者的对决警示所有车企：新能源转型不是选择题，而是生死题！长城若再不加速技术迭代，恐将彻底丢失辛苦打下的越野江山。当然！比亚迪方程豹系列也要不断“进化”奇瑞、吉利……一大波车企也在虎视眈眈！最后说一句：方程豹当下推出的钛7，必然会进一步蚕食长城汽车城市SUV的市场！车市没有永远的赢家！只有不断调整，跟上技术创新和消费需求，才能立于“不败之地”！新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！

哈弗大狗PLUS来啦，这次新车有燃油和PHEV版本，共5款，定价13.58-18.38万元，限时焕新价10.98-15.78万元，价格上还是挺有吸引力的。它由二代大狗更名升级而来，定位家庭泛越野中型SUV。外观依旧是硬派方盒子造型，细节优化后更显质感，新增的几个车色也很亮眼。车内双辐式方向盘、怀挡设计很新颖，14.6英寸悬浮式中控屏搭配CoffeeOS3系统，操作流畅度和功能性有待实际体验才知道。动力有1.5T燃油、2.0T燃油和1.5THi4可选，能满足不同需求。总的来说，哈弗大狗PLUS亮点不少，但实际表现如何，还得看后续市场反馈和用户口碑，感兴趣的朋友可以持续关注。车评精选大v聊车

哈弗大狗PLUS正式上市5个配置，限时换新价10.98万-15.78万这个价格怎么样[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]​​​