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用反套路重新定义豪华车价值，问界M9跳出行业内卷当传统豪华车还在比拼真皮缝线数量时，问界M9已经跳出了参数内卷。它的设计哲学里，极致简约不是减法而是乘法，剔除冗余后，每一处细节都服务于体验。比如鲲鹏元素的融入，不只是视觉符号，更是将舒展的空间感贯穿内外，这种把理念落地成可感知体验的能力，才是真正的高级。安全上，玄武车身和全向感知系统的组合，打破了安全=厚重的固有认知。它证明硬核防护可以和轻量化并存，主动避险能比被动承受更有价值。车主口碑里频繁出现的踏实感，正源于这种从结构到感知的全维度安全逻辑。中国品牌要冲击豪华，靠的从不是复刻，而是像问界M9这样，用自己的逻辑重构评价体系，当豪华从炫耀变成默契，标杆自然立住了。问界M9

男子每天目睹寺庙里的功德箱被善男信女塞的满满的，又看到和尚们开着豪车拿着高档手机进进出出觉得心有不甘，供奉佛祖的钱凭什么只能和尚花？于是做了一张大纸条上面涂满胶水，把功德箱里的钱都粘住拉出来装进自己的口袋。

车标让位于体验，问界M9立起新时代豪华的价值标杆豪华车的尽头，不是标，是体验。问界M92025款用74天交付破3万台的成绩证明，中国品牌也能在高端市场站稳C位。不靠堆料炫富，而是实打实解决用户需求：大五座奢享零重力座椅重新定义舒适标准，长途乘坐不累腰不压腿。手势开门、AR-HUD导航提示、情景灯语等细节，把科技融入每一次交互中。尤其是持续OTA升级机制，让车辆越开越聪明，功能越用越顺手。传统豪华品牌还在用“百年传承”讲故事，问界M9已用“月月上新”赢得用户真心推荐。它树立的不是单一产品优势，而是一套属于新时代的豪华价值体系——科技服务于人，体验大于符号。这才是它成为标杆的根本原因。问界M9

问界M9持续销冠，原来高端局赢的是“不费力”以前觉得买豪华车是买标，现在发现问界M9是买不用操心。这大概就是高净值人群集体倒戈的真实心声。问界M9不靠夸张设计抓眼球，而是用质感留人：全车静谧性到位，高速说话不用吼；空间够大，后排能办公能休息。更重要的是，它补上了传统豪华SUV最缺的一课——科技体验。辅助驾驶能稳过ETC，泊车辅助一把入库，连灯光都能随心情切换。这些不是发布会噱头，而是天天能用的功能。用户推荐率蝉联第一，说明它打动的不是冲动消费，而是理性选择。当BBAP车主开始认真考虑换车选项，就意味着市场规则变了。问界M9赢的不是某一项配置，而是让用户觉得：这车懂我，也不添乱。豪华的尽头，原来是“无感的舒适”。问界M9

豪华车办挑战赛？问界M9这是把OTA玩成了“年度大事件”谁能想到一辆50万级SUV会靠“投篮比赛”出圈？问界M9“空气投篮挑战赛”有点意思，车主用智慧大灯投影、AI识别动作完成互动游戏，还能上传视频参与评奖，赢手机、手表和积分。这看似是游戏，实则是OTA能力的集中释放。从6月实现ETC全自动通行，到7月城市橱窗灯语讲述专属故事，再到8月解锁车外娱乐场景，问界M9正把车辆变成可进化的移动平台。它不靠堆料炫技，而是用持续更新让用户始终有新鲜感、用“月月上新”建立起用户黏性。未来的豪华竞争，不再是静态配置的比拼，而是谁能让用户体验走得更远。问界M9，显然已抢到了发令枪。问界M9

中升集团，这个经营豪华车和中高端汽车的公司，曾经采购了1000辆问界M9给客户作为代步车。一方面说明问界M9确实优秀，并一方面也是在为自己铺路，中升集团已经拿下50家鸿蒙智行4S店，以后的重点估计会放在鸿蒙智行上。所以采购问界M9做代步车，就是给自己做广告，同时也是为了能够留住本就是自己客户的BBA车主。相信这些车主在体验过问界M9之后，很大一部分人换车都会首先考虑问界M9，这就是妥妥的阳谋。

这两年开始，“豪华车”的概念越来越模糊。以前说的是无后驱不豪华，无V8不奢侈，豪华与非豪华之间等级森严；而来到新能源时代，没有了发动机之后，很多人开始说只要我的车配置它拉得足够满，那我也能是豪华品牌。这里开始有点倒反天罡了，所谓“豪华车”，到底是论配置还是论技术？有人劝说别执着了，发动机都没了，或者都叫增程器了，大家都是纯电或者一个四缸机器+一块大电池，没有谁比谁厉害。不敢苟同，新能源时代也能分出个技术先进与否。尤其是今年以来，这样的分水岭越来越明显。来，中外的豪华品牌我都来聊聊。★智己和昊铂，分别是上汽和广汽的豪华品牌，不论配置，只论技术，虽然都叫增程，但他们“想到了更多”。先来回忆初期增程车有什么缺点？纯电续航有限、亏电体验差、发动机又吵又抖、充电慢等等。好，所以新的增程车它们怎么做的？1、把电池做大。以换代智己LS6为例，CLTC最高450km纯电续航，昊铂HL也有350km，这是不少纯电车的续航里程数了。2、提供增程专属发动机，甚至给到VGT可变截面涡轮、宽域废气再循环等技术，目标是更高的热效率带宽，更低的摩擦，更快的响应，更低的油耗等等。3、800V也用到了。4、为了性能和电感，以LS6为例，他们和宁德时代一起打造的“超级骁遥MAX”增程专用电池，还能做到在仅有16%电量的情况下去实现275.5kW的放电能力。而且，为了大电池和空间的合理性，车厂在这方面也需要考量很多因素，这需要高度集成化，这很考验品牌的核心技术能力。★那么外国豪华品牌呢？欧洲豪华品牌尤为喜好插混，他们一直没有离开「发动机+变速器」为主的技术路线，但跟以往P1P2构型的插混相比，欧洲人也开始注重纯电行驶质感。这里可以跟大家聊两个典型案例。一是刚上市的奥迪A5L。很多车迷说它这套48V混动很值得一说，确实如此。虽然它的这套P0+P3的架构和国内大部分插混车的看上去很像，但是该技术没有脱离德国主机厂发动机+变速器为主的技术主线。P3电机集成在变速器上，对于成本的增加相对较小，原7DCT变速器的改动也小。关键是P3来到之后，它可以纯电行驶了（该电机峰值驱动功率18kW，额定功率11kW，动能回收最大功率25kW）。我知道的信息是，这台P3电机最高可以接入4挡、实现大约60km/h的纯电行驶。第二是即将上市的沃尔沃XC70，四驱是P1+P2+P4+3挡的行星齿轮组，两驱是P1+P2+3挡的行星齿轮组，看吧，跟国内大部分的P1P3不一样。即使P3电感强，但P2动力能走变速箱，动力体验好。毕竟这款车也是要卖欧洲的，动力要求不能低。那怎么满足国人喜欢的纯电驾驶呢？XC70最大版本的电池是39.6kWh，纯电续航最长能去到200公里，综合续航能去到1200公里。你看，是不是跟以前欧洲混动的不一样了，纯电续航里程起码增加了5、6倍。聊这么多，无非想肯定一个观点，新能源时代豪华品牌仍然需要有核心技术支持，不仅要拉满配置，而且能够满足长续航、低能耗、极致充电体验等需求。看新闻的应该都知道了，smart也准备要做插混了（这很欧洲），现在知道的信息不多，纯电续航250+，综合续航1600+，看数据是不差，但能不能做到兼顾豪华与技术，还是要等一个技术分享会了。大V聊车新能源大牛说豪华车

新提车阶段的感受总结经过一千多的驾驶，这辆车其实基本是能够符合我对于豪华车的预期的的，动力、豪华感都能够给到我，唯一有一些舒适性上的妥协，留着以后体验电车的时候再拥有吧。总体的整体的用车体验:3.5颗星(满分5分)用车体验:1、动力非常的强劲，对于我这个爱超车的司机来说，真的是很爽，超车很干净，再也不会出现我雷凌的那种心有余而力不足的情况。2、刹车和油门真的挺软，都是踩下去后半截才开始发力，才慢慢习惯，但脚真的很累。3、顿挫确实有，就是在1600-1800转之间，会有非常明显的感觉，网上有消除的方法，但我觉得那样开车有点累，还没学习。.4、社交和装x属性:很强，大家看到这个标就觉得贵，大多数是村里的亲戚，而且我们还是贫困县，所以不知道的有可能把这车当成上百万车也不定。5、后备箱是真的能装，我带了露营设备、钓鱼装备、大皮箱、五个书包、大大小小的其他包七八个、热水壶等，硬是把车塞的满满的，因为有孩子，出门真的犹如搬家。6、原车自带的音响还是可以的，可惜我一路带着宝宝，没法大声的感受音乐，很可惜。

2025年1-7月出口量前5名车企: 1.奇瑞 66.93万辆 2.比亚迪 52.41万辆 3.上汽 26.86万辆 4.吉利 21.10万辆 5.长城 20.86万辆 2025年7月奇瑞出口量达到119090，同比增长31.9%.奇瑞的众多车型中，瑞虎8系列出口量稳步提升，靠的是...

74天卖3万台！问界M9重新定义豪华车该有的样子在高端汽车市场，问界M9持续领跑50万级以上销量榜单，74天交付突破3万台的成绩背后，是其独特的"成长型"产品理念。这辆车最令人惊喜的是会"自我进化"：七月更新盲区提示，八月新增空气投篮，每次OTA都带来新体验。智慧大灯系统不仅具备"空气投篮"互动游戏，还支持猫咪迎宾灯效、城市橱窗光影秀等情景灯语。DLP投影技术通过AI精准捕捉人体动作，实现丰富的人车互动，让科技变得温暖而有趣。从极致简约的鲲鹏设计，到以人为本的座舱体验，再到常用常新的OTA能力，问界M9正在重新定义科技豪华的内涵。真正的豪华不是配置的堆叠，而是体验的持续领先，这或许就是其能够稳居销冠的深层原因。问界M9