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外媒报道，中国的船只进入红海地区，来去自如，并未遭到袭击，而欧洲国家的航只却需要绕开红海，经过更远的好望角，根据这些情况，这些外媒提问，中国是否与胡塞武装达成了某些协议？中国的回答是反对袭扰民船的行为，呼吁维护...

不止有正反叠加之间的第三空间，肖战专辑里的写真还能看到红海！这张专辑真的好多巧思设计啊！不止有正反叠加之间的第三空间，肖战专辑里的写真还能看到红海！这张专辑真的好多巧思 来源:采菊东篱下哦 发表时间:2025/08/05 09:...

红海大骗局彻底撕破！一年多前，胡塞武装确实对外界拍着胸脯承诺，中国与俄罗斯的船只，尽可在红海安全通行。这份保证听上去底气十足，也的确为中俄商船在日益凶险的水域提供了一道无形的“护身符”。胡塞武装之所以如此“慷慨”，逻辑也十分清晰：当时，中俄两国在联合国等场合，面对西方国家对胡塞武装的谴责与制裁动议，多次投下弃权票。这种不选边站队的独立立场，被胡塞武装视为一种善意。因此，他们也乐于投桃报李，为中俄船只开放一条相对安全的特殊通道。可是好景不长，局势在近来发生了根本性逆转。胡塞武装撕毁了先前的承诺，袭击规则也变得简单粗暴：不再看船头悬挂哪国国旗，而是看船只背后的“老板”是谁。只要船公司名下任何一艘船曾挂靠以色列港口，或与以色列有任何生意往来，那么该公司旗下的所有船只，无论国籍，都将被列为打击目标。为了确保“精准”，胡塞武装的审查手段也相当严密：深挖公司股东背景，核查每一份货运单据，追踪历史航行轨迹，辅以无人机不间断监视。这套组合拳下来，任何试图靠更换旗帜蒙混过关的伪装都无所遁形。那么，胡塞武装为何突然“翻脸”？背后可能牵扯着三重动机。首先，很可能是被各路“真假美猴王”的操作搞得不胜其烦，索性“一刀切”了事。自从胡塞武装承诺给予中俄船只安全通行后，红海上伪装成“中国船”的案例便层出不穷。不少船只为了规避风险，纷纷挂上五星红旗，或在船身涂上汉字标识，甚至紧随中俄船队之后试图鱼目混珠。胡塞武装的情报甄别能力毕竟有限，时间一长，难免真假难辨，此前也发生过误击有中资背景但非中国籍船只的乌龙事件。与其在混乱中不断出错，不如改变规则，只要与以色列沾边，一律无差别对待，这样既省去了甄别的麻烦，也杜绝了误伤的可能。其次，胡塞武装或许感到了某种“背叛”。他们当初开放绿灯，期待的是中俄能持续保持某种程度的政治默契。然而，随着局势发展，中俄在联合国会议上开始点名批评胡塞武装袭击商船的行为，并明确要求其停止。在胡塞武装看来，这无异于釜底抽薪。他们或许认为，自己已经给足了面子，换来的却是对方“胳膊肘往外拐”。既然昔日的默契不再，那所谓的“免死金牌”自然也可以随时收回。而更深层次的原因，则很可能指向胡塞武装背后的支持者——伊朗。伊朗的意图，或许是借胡塞之手，向中俄施加压力。作为胡塞武装的“大哥”，伊朗的态度至关重要。近来伊朗自身也面临巨大压力，不仅在与以色列的军事对抗中吃了亏，还要应对美国在核问题上的步步紧逼。这种局面下，伊朗急需外部支持，尤其是在军事和经济领域。环顾世界，有能力且有份量提供帮助的，无非是中俄。中俄伊三方还在德黑兰举行了会议。伊朗很可能希望借此机会，从两国换取实实在在的好处，比如购买先进防空系统以弥补短板，或是增加石油采购以缓解经济困境。因此，胡塞武装取消中俄商船的豁免权，更像是一步由伊朗授意的棋。其潜台词清晰可见：如果你们不提供实质性的帮助，那么你们的商业利益在红海也将受到影响。说到底，胡塞武装与中俄并无深厚交情，最初的善意，看的也是“大哥”伊朗的面子。无论背后原因为何，胡塞武装的政策转向，都已让红海航运局势雪上加霜。其连锁反应，最终会传导至每个人的生活中。红海承载着全球约12%的货运量，一艘货轮若被迫绕道非洲好望角，仅燃油成本单次就可能增加数百万人民币。这笔巨额的额外开销，最终并不会凭空消失，而是会通过层层传导，体现在日益昂贵的商品价格与快递费用上。胡塞武装这次“翻脸”，表面看是撤销了一张“护身符”，实则牵动着大国博弈、地区冲突与能源安全的复杂棋局。它不仅让红海更加波谲云诡，更是伊朗手中一枚重要的地缘政治筹码。伊朗此举，无非是想警告美国和以色列：不要把我逼得太紧，我的“小弟”能在红海制造麻烦，而我手里还攥着另一条全球能源命脉——霍尔木兹海峡。有的网友认为“其实胡赛武装并没错。胡赛武装对中国非常友好，关健问题是出现了假悟空，胡赛武装难辨敌友？好多商船改头换面，一到红海纷纷换上中国国旗，冒充中国商船。胡赛只能一窝烩，但有一点，去以色列的中国商船几乎为零”除此之外还有网友觉的“千万不要让胡赛知道以色列是东大重要的贸易伙伴，在中东以色列是东大最大的电动汽车销售国家”真到了那一步，两条水道同时被扼住，全球能源市场恐怕将经历剧烈震荡。在这场深不可测的棋局中，看似遥远的地缘冲突，最终无人能置身事外。

红海大骗局彻底撕破！一年多前，胡塞武装对着镜头拍着胸脯的模样还历历在目—"中俄船只尽管走，红海就是你们的安全区"。这话听着掷地有声，那会儿挂着五星红旗和俄罗斯三色旗的货轮穿行曼德海峡，胡塞的巡逻艇真就像看到绿灯似的远远绕开，连雷达扫描都透着客气。外人看来，这是胡塞在报答中俄在联合国的"手下留情"—毕竟那些年西方提制裁提案时，中俄总把弃权票举得稳稳的。但在也门港口那些嚼着阿拉伯茶的武装分子眼里，这哪是报恩？分明是把红海这条黄金水道当成了能撬动国际棋局的杠杆。要知道，红海是全球航运的重要通道，每天有上百艘商船从这里过，承担着亚欧之间三成的货物运输。胡塞武装心里清楚，能管住这段航道，就能在国际上有话语权。对中俄船只友好，一方面是向西方证明"这里我说了算"，另一方面也想让人觉得他们不是铁板一块，以后谈判时好有转圜余地。2023年那段时间，这种策略确实起了作用。中俄商船在红海的通行效率比其他国家的船高了四成，胡塞武装也借着中俄在联合国的态度，缓了缓制裁带来的压力。但到了2024年下半年，情况变了。西方联军的空袭越来越密集，胡塞武装的导弹库存少了六成多，也门荷台达港这些关键地方还面临反攻。加上控制区里粮食缺口达到35万吨，外汇储备也快见底了，生存压力一大，原来的利益平衡就被打破了。胡塞武装开始重新盘算，把航运安全从"示好的工具"变成了"讨价还价的筹码"。这种变化体现在具体做法上。判断一艘船是否安全，不再只看挂哪国的旗，而是要查货物最终运到哪、所属企业有没有关联方、以前跑过哪些航线等一揽子信息。就像俄罗斯"北极号"遇袭，胡塞说它和以色列有间接贸易，其实是这艘船的船东在2021年给以色列港口运过设备，跟这次运的化肥根本没关系；中国"中远海运银河号"被拦，也是因为船上有3个集装箱属于曾给沙特搞过基建的欧洲企业，这明显超出了当初承诺的范围。更值得注意的是，胡塞武装最近搞的"风险航运清单"玩起了模糊战术，把2艘中俄租赁的外籍船和西方船只列在一起，故意让人觉得"中俄船也不安全"。中东有智库透露，他们还通过阿曼传话，意思是"清单改不改，就看中俄在联合国怎么投票"，这说明他们已经把航运安全完全当成了政治交易的工具。航运公司也不傻，很快就做出了反应。中国远洋海运集团给过红海的船加装了速射炮和无人机预警系统，虽然单船运营成本增加了18%，但能保障安全。俄罗斯的航运联盟则把走红海的航线占比从45%降到12%，改走波斯湾、里海、黑海这条线。这些做法其实就是在说，这种"看情况定安全"的模式靠不住，得自己想办法避险。国际上各方的反应也不一样。美国借着这个机会搞起"红海护航联盟"，已经在亚丁湾派了12艘舰艇，想把临时行动变成长期存在；欧盟也搞了个"阿特米斯"行动加强监控，实际上是想在这一地区多占点分量。相比之下，中俄的应对更有长远考虑。中国和埃及签了协议，合作开发苏伊士运河到尼罗河的运输通道，让陆运周转效率提高了三成；俄罗斯则加深了和伊朗的港口合作，把恰巴哈尔港的货物吞吐量提升到每年200万吨，这样就算不走红海也有别的选择。现在看来，胡塞武装的安全承诺从一开始就是基于利益交换的权宜之计，一旦生存压力和战略需求变了，承诺自然就不算数了。这种拿航运安全当筹码的做法，不仅搅乱了全球供应链，也暴露了地区冲突中缺乏规则的风险。这件事给所有相关方提了个醒：国际航运安全不能指望某一方单方面的承诺，得靠多边机制、规则框架和自身实力来保障。只有建立起平衡的区域安全体系，红海才能真正成为连接不同文明的纽带，而不是地缘争斗的棋盘。

红海航道：美国海军学会新闻网报道，红海现在没有一艘美国海军的舰船，这说明美国选择不再与也门胡塞武装正面交锋，算是认输了。作为北约的带头大哥，美国在红海表现得不太光彩，最终选择撤退，实力相对较弱的欧盟也通过英国...