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整个行业给雷军陪葬了。​​​交通部新规刚落地三天，华为直接掀了桌子。央视直播镜头前，余承东翘着二郎腿宣布智驾系统能“自己找车位”，全网盯着监管部门脸色发懵。更狠的是小鹏，扭头就推出“智驾闯祸我赔钱”的保险套餐，就差把“顶风作案”四个字印在广告牌上。家人们谁懂啊！交通部刚给智驾上紧箍咒，说再乱吹"智能驾驶"要吃牢饭，结果华为小鹏转头就开大！有人骂他俩头铁，也有人喊硬核。细究才发现，人家确实有底气——华为ADS3.0的多传感器融合技术，小鹏全栈自研的XNGP，早就把安全冗余拉满。这哪是顶风作案，分明是用实力给行业立标杆！新规落地是照妖镜，虚头巴脑的企业吓得缩脖子，真正有技术的反而敢亮剑。智能驾驶这局，你站华为小鹏大胆创新，还是觉得该低调守规矩？评论区唠唠！

刘强东想赢王兴，先打赢饿了么再说吧！饿了么：骑手400万+，份额29%，收入598亿。美团：骑手740万+，份额70%，收入3376亿。京东：忽略不计，忽略不计，忽略不计。虽然现在网上几乎一边倒的支持刘强东，但看到这三个外卖平台当前的市场现状，就知道京东超越美团这项任务异常艰巨，想干翻美团，京东还需要先翻过饿了么这座大山。虽然饿了么有阿里强大的资源支持，竞争了这么多年，无论是市场份额还是收入，又或者是净利润，但还是没有做到平分市场。这么说吧，美团收入比饿了么多2700多亿，骑手数量和市场份额，都比饿了么高一倍。利润层面的差距更大，阿里的本地生活业务(饿了么)仍然处于亏损状态，去年亏了接近100亿，而美团就过的很滋润，去年净利润358亿，今年应该会更猛，因为美团闪购崛起速度不是一般的快，电商业务迅速吃掉竞争对手的市场份额，现在平均每天订单量突破1300万台，淘宝，京东，拼多多不紧张是假的。美团闪购的崛起，说白了最难受的就是东哥了，毕竟这么多年来辛辛苦苦搞的自建物流，配送速度居然被一个搞外卖的超越了，真是伤害不大侮辱极强，说句难听的，东哥搞外卖更像是一种不甘心，可以说成既然你搞我电商，那我就搞你外卖。大家还别说，京东入局外卖，美团确实最慌，因为这700多万骑手没有五险一金，而京东甩出这个大招确实让美团乱了阵脚，紧急宣布给全职骑手缴纳社保。当然说是一回事，做又是一回事，毕竟740多万骑手可不是闹着玩的，就算只有200万骑手属于全职，那也十分恐怖如斯，要知道全球员工最多的公司沃尔玛也就210万人，但沃尔玛去年净利润是1805亿美元，比美团高了接近37倍，所以说美团不可能在短时间内统一给全职骑手缴纳社保，因为根本交不起，必然会采用一种循序渐进的方式，但什么时候能实现所有全职骑手都有社保，那没人知道了。而京东就是比较厉害，从一开始就宣布给全职骑手支付五险一金，现在宣布未来三个月内招聘10万名全职骑手，看来刘强东已经下定决心要把外卖做起来了，付出多大代价都要拿下一定的市场份额。那么大家觉得京东未来会不会成为外卖老大哥呢。

知道雷军，马云，马化腾这些科技大佬30岁的时候在干什么嘛，没错，在这个年纪他们已经是独角兽公司的创业者了～人生，除了努力，更重要的是选择，不想这辈子做牛马，你就得有驾驭牛马的能力，那就是创业，让财富自由～让思想自由～你怎么看，感谢关注@陈老刀，聊聊咱老百姓感兴趣的话题～

余承东和雷军两个人的互联网人设真是天差地别，看余承东采访就会发现他永远能把话题拐到技术上，主持人问安全放在第几位，他可以列出一堆硬件如何去保证安全。很多让余承东上高度的话题，他都喜欢用技术来回答。雷军恰恰相反，技术不技术的都不重要，技术背后的故事一定要精彩够吸引人，故事结尾再升华一下，总结出一套方法论。

?马云，马云。这一步棋走得可真棒！没想到这一消息这么快就对外公布了呀。沉寂了七年，马云一出手就扔出了个大炸弹——盒马面向外贸企业全面开放，还提供24小时服务、物流供应链和联合开发等强力支持。这可不仅仅是简单的平台入驻嘛，简直就是在全球贸易寒冬中，为中国制造送上了一件量身打造的“防寒服”。别人眼里是关税壁垒，他却看到了中国供应链的灵活优势。传统外贸还在愁订单减少的时候，盒马的即时零售玩法直接把中国工厂和海外消费者之间的链条砍掉了一半。这套组合拳还别有用心：物流数据一积累，就成了跨境征信系统；商户资源整合后，就是现成的选品数据库。那些怀疑投入回报的人，可能已经遗忘，早年淘宝也是在非典危机中逆势而上。真正的商业领袖从未是在好日子里修房顶，而是在风雨来临时重新定义游戏规则。话说回来，盒马把“中国制造”变成“全球现货”，你觉得谁会第一个受到冲击，是亚马逊还是附近的超市？

雷军这次可被架火上烤了！保时捷老板在上海车展直接表态，说就算小米汽车马力做到1548匹，也不和小米当对手。这话听着客气，潜台词却挺扎心——言外之意，小米走的是性价比路线，和保时捷主打的高端驾驶体验“赛道不同”。不过销量数据挺有意思：小米SU7今年1月卖了13.5万辆，3月直接突破20万辆大关，而保时捷2023年全球总销量才31万辆。一个均价20万左右，一个起步价百万级，销量却越来越近，这让不少人开始琢磨：电动车时代的“对手定义”，是不是该换换思路了？网上讨论炸开了锅。有人觉得保时捷和小米本就针对不同消费群体，买超跑的用户大概率不会考虑家用电动车，没必要硬凑在一起比；也有人觉得保时捷这回应有点“端着”，毕竟在智能化、电动化赛道上，传统豪车品牌的转型速度确实赶不上中国新势力。比如小米SU7的800V快充、智能座舱交互，都是年轻用户看重的卖点，而保时捷的燃油车优势在电动车时代被大幅削弱，与其说“不屑当对手”，不如说在新赛道上还没找到发力点。但换个角度想，这种“不对标”恰恰反映了汽车市场的多元化。保时捷靠品牌溢价和机械性能固守高端，小米靠性价比和科技感抢占主流市场，本质上是“各吃一块蛋糕”。不过值得注意的是，中国电动车市场正在快速迭代，当小米、比亚迪这些国产车企把20-30万元区间的产品力拉满，未来会不会向上渗透，挤压传统豪车的生存空间？毕竟现在20万的电动车配置，放在五年前可能需要50万才能拿下。雷军被“调侃”的背后，其实是中国电动车产业崛起的缩影。从过去仰望外资品牌，到现在能正面“硬刚”，这种变化本身就很提气。你觉得保时捷的“不视为对手”是自信还是傲慢？

让人意外！很多朋友认为刘强东和京东无论规模还是财富都要比美团和王兴强，但其实不然，大家忽略了一个真实的情况：京东和美团在市值上已经不是一个段位，而刘强东在和王兴的个人财富比拼上也处于了下风：1，众所周知，京东是靠电商起家的，是享誉全国的电商巨头，但是也有两个巨无霸级的竞争对手，淘宝和拼多多，如今还面临各大直播销售平台的分流；而美团就不一样了，在团购和外卖领域，美团几乎是一家独大，基本没有可以匹敌竞争对手。2，京东是过万亿的销售额，利润是小400亿；而美团的销售额只有3000多亿，销售额不如京东，但利润基本和京东差不多，京东是413亿，美团为358亿，双方从财务指标上看，算是旗鼓相当。据恒生指数实时显示的数据来看：美团约7300亿，而京东为3500亿，美团的市值，大约是京东的2倍。在美团的领域美团可以算一家独大，而电商领域则竞争激烈，很可能京东的估值不如美团也是情理之中。3，而根据2024年富豪榜显示：王兴的个人财富为885亿，刘强东则为495亿，王兴的个人财富也远多于刘强东。但京东和美团有很重要不同的是：截止2024年，京东约有71万名员工（全职）；美团约有115000名（全职不包含骑手）；美团外卖的订单数量突破1000万单，用了5年；而据说京东仅仅了2个月。

近日，联想创新科技大会发布最新预告视频。动画人物在神秘的“TA们”助力下，直通“AI之门”。业界人士猜测“TA们”或指向了一个关键角色：联想天禧个人超级智能体。联想此前曾透露，联想天禧个人智能体系统“天禧AS”将升级为...

很难想象，武则天这样一个人物，会倍受推崇，唐朝拥有领先于世界的科技，更是拥有很多空前绝后的文人和将领，就这样这么丰厚的遗产，武则天居然能被别人打的割地赔款，说好听点是上承贞观，下启开元，说难听一点，她就是那个...

从刘强东对外卖小哥的态度上，终于知道原来余华说的都是真的。余华：“现在如果再有人来告诉你，你要努力工作，你要有上进心，你就会得到很好很好的回报，那是鸡汤，你知道吗？那个已经不是事实了。”尤其对于外卖行业来说，更是如此。外卖小哥被算法压榨，努力工作却没啥保障。明明劳动者就该享有劳动权益和保障，五险一金，劳动合同才是常态吧！而刘强东给了外卖小哥应得的劳动者待遇，却变成了外卖行业的“异类”。五险一金不是福报也不是老板的施舍，是劳动者应得的权益。但更希望社会再多几个胖东来，多几个刘强东，这样已经看尽世间繁华，仍能附身对匍匐在地的劳动者说声：我懂你的不易。