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2025年8月5日，福田股份（股份代号：8196）公告称，通过一般授权以“配售新股”方式融资，发行7,587,480股（约0.8亿股），募集约0.06亿港元（扣除费用后净得约0.05亿港元）。本次融资由紫荆融资有限公司担任配售代理。配售新...

动了俄罗斯的蛋糕？俄方开始对中国下手，关系再好也得多留个心眼。谁都没想到，中俄这对“哥俩好”突然在经济上出了点小状况，就在7月30日，俄罗斯直接把中国几家主力卡车品牌拉入了“黑名单”。东风、福田、一汽解放、汕德卡统统中招，9款车型被俄罗斯技术监督局明令禁售，这消息一出，圈内震惊，圈外吃瓜。圈内人盯着名单面面相觑，这些常年跑俄线的主力车型突然“折戟”，背后牵扯的供应链和市场布局让人头皮发麻。圈外网友却看得热闹，对着“刹车系统不达标”“噪音超标”“紧急呼救设备缺陷”等官方理由评头论足。但老司机们都明白，这串技术性词汇更像层窗户纸，要知道这些车型在国内经过严苛认证，出口前也做过针对性适配，如今集体“掉链子”，恐怕不是简单的质量问题。这场突如其来的禁售风波，更像是中俄商用车贸易暗涌的一次集中爆发。中俄刚在海上联合军演完，军舰还在一起跑着，战术协同那叫一个默契，前脚刚演习完，后脚俄罗斯就给中国卡车断了道，太难不让人琢磨是不是“笑里藏刀”。军事上是铁哥们，经济上怎么突然变脸？说到底，俄罗斯这是动了“本土保护”的心思，看到中国车企这两年在俄市场风生水起，坐不住了。当西方车企因制裁纷纷撤资离场时，中国卡车品牌正踩着油门抢占空位，汕德卡单枪匹马就啃下14%的市场份额，东风、福田等巨头也在广袤的西伯利亚公路上刷出存在感。这种突进让莫斯科的本土厂商坐立难安，曾经占据半壁江山的自家品牌，如今连残羹冷炙都难分到。即便克里姆林宫嘴上喊着“深化合作”，政策却已悄悄拧上了阀门。技术认证标准陡然拔高，安全审查流程愈发繁复，关税调节的杠杆也暗暗偏向本土企业，这哪是政策收紧，这就是精准狙击。再加上在西伯利亚那种零下三四十度的鬼天气，保温和耐用性成了硬伤，要知道，中国车是在温带城市路况下研发测试的，到了极寒地带一下子就暴露短板。俄罗斯消费者一边抱怨，一边观望，政府这边也就顺水推舟，干脆从政策上立规矩，要求中国企业本地建厂、本地认证、甚至本地生产。这就不是在赶人，而是逼你入圈，谁留下来就得按我规矩走。从俄罗斯的角度看，这样操作也不奇怪，一方面他们要维持和中国的战略合作，另一方面又不能让本土制造彻底沦陷。特别是在全球大国之间的竞争格局下，俄罗斯得给自己留点后路和余地，不可能把所有经济支柱都交给中国，哪怕政治上是朋友，经济上也得算账分清楚。俄方还放出信号，说不排除欧美车企将“部分回归”，这背后的地缘政治信号就更复杂了，一旦国际品牌杀回俄罗斯，中国车企这几年积累的市场份额就可能被重新洗牌。对于还没在俄本地设厂的中国品牌来说，处境会越来越被动，而且这事还不是俄罗斯一国的独角戏。像东南亚、中东、南美这些新兴市场，对汽车进口的审查也在加强，谁都不愿意当别人的“倾销地”，中国车企必须得换挡提速，从“便宜实用”走向“高端智能”。其实这场“禁车风波”更像是一次中俄关系中的“体检报告”，它暴露了合作中的压力点，也提醒中国企业，光靠政策红利和市场空缺，不可能长久立足，真正走出去，还是得靠产品硬实力和全球化布局。看上去俄罗斯挑的是技术毛病，实际盯的却是市场主动权，中国车企在这场博弈中得到了锤炼，也获得了警示。依赖谁都不是长远之计，未来真正的出路，是走向技术驱动、品牌主导的全球路线，只有做到“打得出去，站得住”，中国制造才能在更多国际市场上拥有话语权。别怕试探，也别怕挑战，因为任何危机里都藏着升级的机会，国际市场不是友谊赛，是淘汰赛——能留下的，从来只有进化过的强者。信源：观察者网——2025-08-01——《俄罗斯禁售部分中国品牌卡车，为哪般？》