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家轿之王实至名归！吉利银河A7上市首周交付4195辆夺得混动中型车全品类销量冠军吉利银河A7上市首周夺得细分市场第一比亚迪瑟瑟发抖啊！[笑着哭][笑着哭][笑着哭]吉利银河A7​​​

西部利得新动力灵活配置混合型证券投资基金（简称：西部利得新动力混合C，代码673073）公布8月18日最新净值，上涨3.44%。西部利得新动力混合C成立于2016年11月17日，业绩比较基准为沪深300指数收益率×50%中证全债指数收益率×...

说一下这个4代坦克吧，算得上是今年阅兵最大亮点之一，但它其实不是什么混动，而应该归到电动行列，其原理类似矿山上的大型矿车，发动机驱动电动机，然后再由电动机驱动车辆行动，很多人以为这个坦克跟混动汽车可以单独由电池驱动安静前进其实是不大可能的，那样不是需要多大电池组的事，是涉及到电池影响坦克安全性的事。另外称呼它是4代坦克也不合适，它那门105毫米的火炮就注定取代不了99A的地位，为什么不用125毫米？很简单，炮塔放不下呗，炮塔上集成了很多电子系统，其实这个炮塔已经是我军目前最大的坦克炮塔了，就这还没装其他附加装甲呢，否则更夸张。所以综上所述，这个坦克是一次全新的尝试，它所真正要取代的目标是96系列坦克，99A目前还无法取代，至于大批量装备，我觉得为时尚早，无人机对坦克冲击太大，到底坦克该如何对付无人机，目前坦克对抗无人机理论体系还未成熟，一切还有待国外实战检验，我更相信它是一款阅兵坦克，接下来我军会少量装备以及出口，等更加成熟时才会大量装备以及将技术应用到真正的4代坦克上。

说一下这个4代坦克吧，算得上是今年阅兵最大亮点之一，但它其实不是什么混动，而应该归到电动行列，其原理类似矿山上的大型矿车，发动机驱动电动机，然后再由电动机驱动车辆行动，很多人以为这个坦克跟混动汽车可以单独由电池驱动安静前进其实是不大可能的，那样不是需要多大电池组的事，是涉及到电池影响坦克安全性的事。另外称呼它是4代坦克也不合适，它那门105毫米的火炮就注定取代不了99A的地位，为什么不用125毫米？很简单，炮塔放不下呗，炮塔上集成了很多电子系统，其实这个炮塔已经是我军目前最大的坦克炮塔了，就这还没装其他附加装甲呢，否则更夸张。所以综上所述，这个坦克是一次全新的尝试，它所真正要取代的目标是96系列坦克，99A目前还无法取代，至于大批量装备，我觉得为时尚早，无人机对坦克冲击太大，到底坦克该如何对付无人机，目前坦克对抗无人机理论体系还未成熟，一切还有待国外实战检验，我更相信它是一款阅兵坦克，接下来我军会少量装备以及出口，等更加成熟时才会大量装备以及将技术应用到真正的4代坦克上。

听我一句劝，懒人就不要开混动车了，不是矫情，而是事实最近纯电动汽车的销量猛涨，我觉得倒是个好事情，这说明大家终于看清楚了混动汽车的问题，也找到了正确的方向。混动汽车的问题多到数不过来，但最大的问题就是纯电续航里程太低。而这个问题若不解决，早晚会葬送混动汽车的发展。目前市面上的主流混动汽车最低纯电续航里程只有55km，这就导致车主要么就频繁充电，要么就不充电，只能忍受和燃油汽车差不了太多的汽油费用。家中有充电桩倒也罢了，但家中要是没有充电桩呢？频繁充电浪费时间，不充电又浪费钱，而且还浪费了混动车的最大优势，所以这就是个很纠结的事情。可以这么说，有了混动车并且愿意去充电桩充电的，基本上都是勤快人。至于说懒人，那就只能天天当油车跑了。每百公里油耗大约4L左右，和燃油车相比也便宜不了多少。我一个朋友就看穿了这一点，以前他买的就是一辆混动车，因为家里找不到地方充电，而他又实在懒得去公用充电桩充电，就一直拿着这车当油车开。今年上半年他实在受不了，最后还是换了一辆纯电动车。他的意思就是，如果懒得去充电，家中又没充电桩的话，那肯定是要换纯电车，毕竟绝大多数时候都是在城区里面行驶。以前开混动车的时候，他每个月的燃油费要200多块钱，因为他从来没有去充过电。但现在开纯电动车，他每个月只需要花60块钱电费就可以了，这还是用的公用充电桩，要是哪天自己有了充电桩，估计40块钱就够了。所以他算是总结了经验教训，懒人就不要买混动车了，不知道这个教训对各位有没有什么帮助？

嘉实主题新动力混合型证券投资基金（简称：嘉实主题新动力混合，代码070021）公布8月15日最新净值，上涨3.05%。嘉实主题新动力混合成立于2010年12月7日，业绩比较基准为沪深300指数×95%上证国债指数×5%。该基金成立以来收益...

车市热门面对本世纪二十年代后半段的市场，雷克萨斯选择了一条更灵活的道路：在巩固其成熟的混合动力产品线的同时，稳步推进全面电气化进程。虽然公司已调整了先前制定的“到2035年转型为纯电动品牌”的目标，但数款纯电动车型仍在规划中，包括一款跑车、一款轿车和一款三排座SUV。这一策略使雷克萨斯能够更灵活地满足不同客户需求和市场环境，同时继续追求其长期的电气化目标。即将推出的车型中，有一款似乎大量借鉴了2021年发布的雷克萨斯ElectrifiedSport概念车。这款概念车旨在将搭载V10发动机的LFA超级跑车的精髓带入零排放时代。据AutoNews报道，这款尚未命名的轿跑车可能于2026年底问世，恰逢搭载V8发动机的LC500车型预计退役之时。据悉，丰田集团会长丰田章男直接参与了这款电动运动轿跑的开发，旨在确保即使没有内燃机，它也能提供纯粹的驾驶乐趣。概念车配备了固态电池，续航里程可达700公里，能在2秒多的极短时间内完成0-100公里/小时加速。今年早些时候，日本媒体报道称雷克萨斯可能正在开发一款混合动力跑车，可能与下一代丰田GRSupra共享平台，但由于缺乏官方确认，相关猜测仍在持续。尽管雷克萨斯已大幅弱化了“到2035年成为纯电动品牌”的早期计划，但这并不影响未来纯电动车型的开发。不同之处在于，像ES轿车这样的车型将同时提供混合动力和纯电动两种动力总成选项，以覆盖更广泛的市场。今年早些先在中国和欧洲亮相的新一代雷克萨斯ES，预计将于2026年下半年登陆美国经销商。更小型的IS轿车将于明年取消V8动力版本（IS500），且其大部分车型将于2025年11月在日本停产。鉴于现款IS车型已有12年历史，传闻称新一代IS可能在2026年亮相，并提供混合动力和纯电动选项。相比之下，RC和RCF双门轿跑很可能停产且没有继任车型。至于2017年首发、2020年中期改款的雷克萨斯旗舰轿车LS的未来规划，目前尚无消息。在SUV领域，雷克萨斯正在进行重大更新。首先，较小的UX据报道将在2026年进行更新，同时将取消纯电动版本（已确认将于2025年11月停产）。更高一级的NX和RX预计将在2028年进行中期改款，硬派风格的GX和LX车型也将同步更新。据传雷克萨斯正在研发一款纯电动三排座SUV，预计于2027年亮相，可能是2021年雷克萨斯ElectrifiedSUV概念车的量产版本，旨在作为尺寸相近的TX车型的零排放替代品。TX本身也将在2027年迎来中期改款。中期改款RZ近期已在欧洲上市，提供模拟换挡和线控转向系统。而性能更强的F-Sport版本则计划于2026年推出。

20万以内最舒适的豪华座舱东风风神L8于8月11日开启预售，定位混动SUV，预售价12.99万元起。新车主打家庭用车场景，车身尺寸达4762×1910×1677mm，轴距2825mm，提供宽敞乘坐空间。其核心亮点包括：1.舒适性配置：搭载获中汽研认证的"云柔大沙发"座椅，采用高密度发泡材料，配备24种按摩模式及通风加热功能；后排配备15.6英寸吸顶屏、冷暖箱及航空小桌板，搭配19扬声器音响系统。2.动力系统：采用1.5T涡轮增压发动机+30.3kWh电池组，纯电续航248公里，综合续航2245公里，支持3C快充（20%-80%电量需18分钟）。3.智能配置：搭载双AI大模型、四音区语音识别及无感支付功能，配备28项L2级驾驶辅助系统。4.安全设计：通过4重电芯强化电池安全，配备半隐藏式门把手及多项防夹功能。值得一提的是，新车提供6种外观配色和3种内饰风格选择，目前已在东风风神各渠道开放预售体验。风神L8给你豪车级舒适风神L8豪气外露·越级享受

广汽埃安i60亮相工信部，定位为AIONV混动版，提供增程和纯电两种动力。增程版搭载1.5L增程器，纯电续航160公里；纯电版电机功率为150kW和165kW。车身尺寸为4685×1854/1876×1660mm，轴距2775mm，空间宽敞。配置上可选激光雷达、天窗等，提升智能化和个性化。i60的推出丰富了埃安产品线，有望在新能源市场掀起新波澜。新车申报

越来越多人抛弃混动选纯电，难道没续航焦虑了？这次解释清楚了！如果说前两年，大家还在纠结混动和纯电到底谁更香，那么现在，风向似乎变了：理想在猛推纯电，比亚迪海豹卖爆，各种纯电车型也越卖越好。纯电动车，仿佛一夜之间，成了越来越多人的心头好。可热闹归热闹，质疑声一点没少：吹得再好，没电了趴窝怎么办？节假日高速充电排大队不闹心？冬天续航打骨折，开着空调心慌慌！这种说法靠谱吗？纯电车是真没焦虑了，还是头铁勇士的选择？今天咱就掰开了揉碎了，聊聊这个事儿！说到续航焦虑，很多人觉得混动更踏实，确实有它的道理。毕竟从安全感上讲，混动车油箱就是定海神针，没电了烧油跑，加油站遍地都是，心不慌；而充电桩？再普及，也架不住节假日扎堆、坏桩、或者目的地压根没有。可纯电呢？看着是技术飞跃、体验纯粹，但也容易一步踏空就尴尬：一旦路线规划失误、充电排队过长、或者碰上低温天气续航缩水，那个电量百分比掉起来，真能让人手心出汗。不少车主是这么形容的：跑长途？电量低于50%就开始焦虑，低于30%？心脏跟着报警灯一起闪！这不是矫情，是很多纯电用户的季节性心病。而且，补能速度也确实是个坎：混动加油五分钟，满血复活；纯电快充再快，也得蹲个二三十分钟，要是慢充？那就更别提了。万一碰上充电位被占、设备故障，那种眼巴巴干等着的滋味，谁试谁知道。所以有人说，纯电车城里开是天使，跑长途变恶魔，找桩充电像求神。你说它省心吗？长途场景下，确实还比不上混动灵活。但话说回来，纯电就真的不能买？那也太绝对了！说白了，如果你符合这几个硬核条件，纯电车绝对是真香选择！首先，重中之重——得有家充桩，或者极其方便的固定充电点！这一点，比混动对家充的需求还要硬核！为啥？因为没有家充，纯电的优势低成本、满电出发直接腰斩。想想看：下班回家还得专门找桩？费时费力！依赖公共桩？电价贵、排队烦、还可能被占位！总想着还剩多少电、去哪充划算？心累！而有家充桩的情况下，纯电车瞬间封神：回家顺手一插，第二天满电出发，跟手机充电一样简单。谷电价格低到离谱，几分钱一公里，成本碾压混动即使用电和油车。日常通勤半径内比如300-400公里以上续航的车，几乎不用操心电量问题，体验极其丝滑。说白了，纯电真正的爽点，不是绝对续航有多长，而是每晚回家都能满血复活的低成本、零焦虑日常通勤体验。这份从容，是混动给不了的混动日常也得烧油或频繁充电。其次，跑长途？要么佛系，要么规划大师！这话听着像泼冷水，但确实是买纯电前必须认清的现实。很多人被纯电的低成本、静谧性和加速感吸引，冲动下单；结果第一次跑长途就可能傻眼——充电排队、功率慢、绕路找桩……瞬间觉得自由被剥夺了。心态就容易崩：不是说续航600吗？怎么实际跑不到？充电站看着不远，怎么开过去要绕10公里？排队一小时，充电半小时，这时间成本谁受得了？然后就开始怀疑：是不是买错了？不如当初选个混动？但问题是——这很大程度上，不是车的问题，是用车习惯和预期没对齐！纯电的优势场景在高频次、中短途、可规律补能的日常通勤。长途是它的相对短板。所以，如果你：经常跑单程500公里以上的长途，且对时间极其敏感不想多花半小时以上补能；或者极度厌恶规划路线、不愿意使用导航的充电规划功能、对突发状况容忍度极低；再或者，常去充电设施极其匮乏的偏远地区…那纯电的长途短板对你来说可能就是不可承受之痛，混动或者增程确实更省心。但反过来说，如果你：长途频率不高一年几次，且愿意花点时间提前规划路线看充电桩分布、评价，利用好车机导航；对途中休息个把小时吃饭、上厕所顺便充电能接受；主要活动范围在充电网络发达的地区…那么纯电的长途焦虑，对你来说就远没有想象中可怕。配合现在动辄600km+的续航和越来越密的高速快充桩，体验在快速改善。最后，钱包要实在，别光看车价！纯电车普遍比同级别混动或油车贵几万电池成本摆着。虽说后期电费省，但这个差价要靠省油省回来，需要跑足够多的公里数和足够长的时间。所以，买纯电前得算笔账：你每年开多少公里？开得少，省的钱可能抵不上车价差有没有家充？没有的话，公共桩电价并不比油便宜多少，可能还更贵更麻烦打算开几年？开不久就换车，残值率也是个考虑因素说白了，如果你充电方便尤其家充，日常里程多，打算长期持有，纯电的总成本优势会非常明显。否则，可能混动更经济。总结陈词：纯电车值不值得买？是不是智商税？核心就看你两条：一是有没有家充桩？这是决定日常体验是否满分的关键！没有，体验打大折扣。二是能不能接受它的长途游戏规则？愿意规划、能接受稍长补能时间、长途非高频刚需。如果这两条都满足，那么纯电车带来的超低使用成本、丝滑静谧的驾驶感受、以及免保养相对的省心，绝对是用了就回不去的真香体验！续航焦虑？在日常通勤中基本不存在。