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我觉得比亚迪这次降价不是清库存，​也不是搞促销，​而是被销量逼急了。​海豹07直降5.3万卖10.28万，秦PLUS压到6.38万，可展厅里上周提车的客户正举着合同骂人——刚加价选装的鎏金黑新车，三天缩水6万多。​​​经销商的日子更难过。为了清老款秦PLUS，有人搞出买燃油车送电动指标的奇招，结果次日官方全系降价20%，客户当场把合同摔在销售脸上。资本市场也用脚投票，比亚迪股票一天跌掉9%，连吉利、零跑都被拖累着蒸发上百亿。​​​这场血拼背后藏着两个残酷现实：比亚迪前4个月只完成全年550万目标的四分之一，再不冲量连桌子都要被掀了；而吉利星愿在A0级市场压过海鸥的销量，更让王朝网和海洋网开始兄弟互撕——同级别车型自己人杀价比外人还狠。​​​价格战打到这个份上，全行业利润率已从7.8%坍缩到4.4%。那些喊着跟降的品牌，不是拆东墙补西墙，就是在逼供应商年降30%续命。当一辆瑞虎3X只卖3.49万时，你很难相信它和五年前卖6万的是同一台车。

比亚迪5月销量公布的那一刻 迪粉和迪黑都沉默了… 尽管乘用车同比去年增长了14.1% 可比亚迪今年的销量目标是增长30%以上 方程豹同比增418.2% 海外88640辆，同比增133.6% 虽然海外开始打开局面 但大家都知道比亚迪的基本盘还是...

华为余承东拉上了汪涵，比亚迪王传福自带流量，深圳的大湾区车展影响力飙升！中国原本有四大车展，分别是北京车展，上海车展，广州车展，成都车展。而作为北上广深的深圳，一直缺少有影响力的车展！今年在深圳举办的粤港澳大湾...

比亚迪债务危机？传闻负债六千亿，王传福发声哽咽，有点走不下去了。当年造不出好车，说国产是低端货，现在能造好车了，却到处被卡脖子，还有洋代理捣乱，攥着1万多项专利，让老外排队来学。曾被笑话山寨厂，让特斯拉逞威风，后面刚踹一口气，小米粉墨登场，胆敢冒充为智驾，那么多事故缠身，依然大言不惭，改称辅助驾驶，居然不会被追究，这游戏真无法玩下去，不知何时是尽头。

还是那句话：买车买的是售后。买比亚迪的车，售后可以找比亚迪，买小米的车，售后可以找小米，买长安的车，售后可以找长安，买奇瑞的车，售后可以找奇瑞，买广汽昊铂的车，售后可以找广汽集团买车买的不仅是品牌，更是售后。2025年粤港澳大湾区车展众车云集，其中最备受关注的一款大型SUV莫过于广汽昊铂HL。外观与内饰：采用“陆地游艇”设计语言，车身线条流畅且低趴，搭配21寸桨式多幅轮毂、悬浮轮毂盖设计，动静皆显威仪。车内采用美国白栓带影木饰板、超柔NAPPA真皮等稀缺材质，座椅配备18点热石按摩功能，从背到腿全覆盖，奢华感和舒适性出众。安全配置：超强泰坦笼式钢铝混合车身，刚度提升25%，满足2024版C-NCAP五星安全标准。配备全速域AEB、前向碰撞预警、后方迫近警告等主动安全功能，还有第六代云端电池管理系统，保障电池安全。所以，不仅是外观和科技配置上的豪华。像广汽昊铂HL这样安全以及日常用车舒适性方面的优势，更能带来家庭用车的幸福感！#不问不理选昊铂#

华为对五界的定位越来越清晰，主要从价格带来划分。15-30万，尚界、智界，上汽和奇瑞，可能未来价格带会下探到10-30万的区间，这两家车企优于产能，所以，在华为攻下中高端市场后，这两家是华为的全球产能扩展基地，估计上汽主导国内和欧美市场，奇瑞主导全球一带一路的沿线国家。（这个区间对应的是65%的销量份额，但华为目前确实没有类似比亚迪和吉利的产能优势，在整合好尚界和奇瑞之前，今年大概率不是重点。）30-70万的SUV，问界，主导中高端家庭SUV市场，问界在2五界内有首发出场的优势，同时也站住了首发的位置，但正因为如此，华为今年的重点大概率只是扶持他们的SUV市场，不会向轿车或MPV的方向延伸，要给享界留出30-70万的空间。而且问界M8未交付大定订单约7.3万台，M9未交付大定订单约3.7万台，下半年营销上做正常的推广基本能完成今年的任务。30-70万的全品类，（包括轿车、SUV、旅行车、MPV）享界，享界和问界都是豪华车品牌里做量的车型，享界也是华为推倒BBA手上56E市场的核心产品，所以，今年下半年大概率鸿蒙智行会力推享界S9系列。70万以上的高端豪车市场，尊界，现在主推的是轿车，估计就是和享界一起打击BBA的核心阵地，为什么把之前100万的预期定价直接降到70，主要是这个动作几乎可以增加一倍的销量空间。2023年70万以上的豪华车销量是39.5万辆，100万以上的只有24.6万辆；2024年这个数据骤降，70万以上的豪华车销量是20.5万辆，100万以上的只有12.8万辆。下半年才是我国主导的汽车产业上甘岭之战，对手BBA是暗处的敌人，真正要打倒的是那些抹黑黑国产豪华车的黑子，这些汉奸走狗拿钱办事的，而且这也是BBA背后的金主势力最后的挣扎，战争并不轻松，BBA代表的技术和价值一触即倒，但人们内心的偏见却犹如一座大山。

这次对比亚迪的舆论攻击，比亚迪似乎并没有放在心上，也就是李云飞发了篇长文算是回应。我们中国人讲，木秀于林风必摧之。不管比亚迪做得是好是坏，总会有人拿着放大镜帮比亚迪挑问题。比亚迪最大的问题就是，确实将汽车的价格...

比亚迪5月销量382476辆，其中乘用车376930辆，同比增长37%。继续在互联网获得一天呼吸权[红脸笑]​​​

比亚迪这么搞，让友商该怎么办啊？有比亚迪4s店打出了3.98万元就能开走比亚迪秦Plus的广告，而且还包牌，包税，包保险。不知道这车到底是不是真只有3.98万，还是仅仅是一个首付而已。我们这边想全款买这个车，差不多在7万块钱左右，而且是开票的价格，这么便宜的价格我还真没有看到。希望消费者在面对这种太低价格时多动动脑子吧。这里面极可能会包含有国补报废补贴，或者说是些省补或者厂补之类的。汽车价格卷到这个地步，企业们也没多少利润可图。人家又不可能真去赔钱，所以碰到这样的还是敬而远之为好。

比亚迪降价这把火越烧越旺了。刚进入六月，比亚迪再次下调秦PLUS价格，入门款压到5万元内。三个月来，这已是第四次降价，幅度一次比一次大。许多人只看到清库存的表象，其实它在加速淘汰非智驾车型。比亚迪主推天神之眼系统，新用户基数扩大后，通过软件更新和换车计划牢牢绑定市场。长远看，低价策略虽可能稀释利润，但专利储备让它稳占先机。我认为，这种打法短期有压力，却夯实了新能源领导地位，用户多了自然形成护城河。