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来源:中华有为通信人 ...本来有希望提前发布的L3法规，一再被延后，这场中外智能驾驶的大决战，还是被各种因素干扰，好在还有华为在默默的继续研发、试验、推荐我国的智能驾驶、自动驾驶技术，技术实力上还保持着领先。

不必被懂车帝的辅助智能驾驶测试结果所困扰，德国咨询公司也有测试并发布了公开报告，结果跟懂车帝恰恰相反。德国汽车咨询公司p3的测试结果显示，全球前10的辅助智能驾驶系统，中国占据了7个，其中华为智驾高居榜首。另外再看...

据德国汽车咨询公司P3称：“前10个具有'最先进智能驾驶系统'的车型中，有7个属于中国品牌…”很奇怪，为啥国内的测评结果却截然相反？论智能驾驶，实际上中国的车企确实“先进”一些，就连老牌汽车企业，尤其是知名的奔驰、...

德国人测试结果华为第一，半年后懂车帝测试结果特斯拉遥遥领先，这是为什么？德国P3成立于20世纪，是专注于汽车工程咨询与技术评估的全球性权威机构，智能驾驶评测（ADAS指数）是其核心业务之一。德国P3的ADAS测试覆盖100多个场景（包括城市道路、高速、极端天气等），由70余位专家团队按统一标准评分。在2024年底的测试中，华为问界M9以4.73分（满分5分）夺冠，特斯拉Model3仅得3.66分，排名第十。懂车帝自知公信力有限，把央视忽悠下场来背书，整出了一个特斯拉遥遥领先的结果，在全国人民面前吊打华为！半年时间，特斯拉就由第十名变成了第一名，还是断崖式领先，你信吗？为什么要干这种亲者痛仇者快的事呢？不想在中国市场混了吗？

一场测试、一张图，证明目前市面上所有的智能驾驶汽车都达不到L3级别，而要实现真正的L5，还有很长的路要走。国内组织的这场“高速智驾大考验”结果一出炉，媒体纷纷吐槽国产智驾品牌的遮羞布被撕了，所谓的“遥遥领先”原来...

智能驾驶，不是无人驾驶，是人车共驾。安全永远是第一位现阶段的智能驾驶，的确可以大幅度减轻驾驶者的疲劳，我的车有智驾，哪怕高速上99%用智驾，我也会时刻盯着突发状况，做到随时应急准备，尤其闸道侧向进车，我会随时调整车道，避免不必要的安全隐患，毕竟那是安全盲区，哪怕我的车可以避险，别的车未必啊。城区智驾，我也是尽量避开进出闸道的车道，人车混杂的地方毫不犹豫接管。总之：辅助驾驶，人是主体，切不可盲目追求智驾，哪怕我高速99%智驾，城区80%智驾，安全只有100%，没有其他。信赖科技，接受新技术的变化，我们再走一条从没走过的路，未来必将属于我们。

懂车帝搞的这个智能驾驶撞击测试，看了之后我总结有下面几点：1、在高速场景测试中，36款车型仅24%通过率，城市道路场景为44.2%。即便配备激光雷达也无法覆盖全部高风险场景，可靠性依然不足。车企过度宣传自动驾驶对消费者来说是不负责任的。2、不是说车型价格越高，智能驾驶就越好的。软硬件和整车集成的能力很重要。3、复杂路况情况下，建议还是手动驾驶，这是对自己负责，也是对他人负责。

懂车帝在租用的封闭高速，模拟真实驾驶的各种事故风险，做智能驾驶的测试，其测试意图，我觉得是回应很多惨烈的高速自动驾驶相关事故的，目前而言最好的方式。很多人对“测试”还停留在一个初中数学的水平，就是控制好所有变量，然后比较不变的，分出高下。但是对于模型这种混沌系统，和我们真实驾驶道路上复杂的环境，是不太可能精确控制所有变量做所谓“公平”比较是相对可以理解的事情。而往往就是这种“不公平”的测试，更接近用户真是的用车场景。而工程上，其实对这种测试的正确态度应该是：1有瑕疵的测试结果，信用也高过完全没有类似的测试。2我们可以讨论如何进一步改进测试，但是没有改进版本测试执行之前，目前的测试结果，就是最可以参考的。3每次测试结果的变量控制可能是不完美的，但是多次平均下来，我们可以逼近真实表现。而最后最大的问题是，纠结给所有品牌的测试变量是不是“公平”的人，忘了最大和最重要的测试目标：实际行驶道路的事故场景，有人和你讲“公平”吗？命是自己的，事故是无法挽回的，真的出了事，“公平”能挽救你的腿或者你的命吗？有些品牌粉丝真的魔怔了。。。反正我看完后，并没有给理想的测试变量找问题的心思，而是默默的把理想同学的智能驾驶车速上限，改成了限速-10km。

在央视联合懂车帝测试智能驾驶结果中，特斯拉胜出，华为完败。这时黑子们跳出来说华为根本就不行，吹牛第一，这可是和央视一起测试的。智能驾驶测试结果引争议，华为真的输了吗？在智能驾驶领域，一场测试结果引发了轩然大波。央视联合懂车帝进行的智能驾驶测试中，特斯拉胜出，华为被指完败，一时间，质疑华为的声音甚嚣尘上，黑子们更是借此大做文章，声称华为只会吹牛。但事实真的如此吗？特斯拉在智能驾驶领域起步较早，多年来积累了海量的道路测试数据。其坚持的纯视觉技术路线，通过摄像头收集图像信息，再利用强大的神经网络和机器学习算法进行分析处理，从而实现对车辆的智能控制。这种技术路线成本相对较低，且随着数据量的不断增加和算法的持续优化，其智能驾驶系统在一些常规场景下表现出了较高的成熟度。例如在高速公路场景中，特斯拉的智能驾驶系统能够较为稳定地保持车速、跟车距离以及车道居中行驶，还能根据路况进行自动变道等操作，这也为其在此次测试中取得优势奠定了基础。华为在智能驾驶方面同样实力雄厚。华为采用的是多传感器融合的技术方案，结合了激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器。激光雷达能够提供高精度的三维空间信息，对于周围环境的感知更加精准；摄像头可以识别各种交通标志、车道线以及其他道路参与者；毫米波雷达则在恶劣天气和复杂环境下具有较好的性能。这种多传感器融合的方式，能够实现优势互补，提高系统的可靠性和安全性冗余。此外，华为还在算力、算法等方面投入了大量研发力量，其昇腾AI芯片等自研硬件为智能驾驶提供了强大的计算支持，先进的算法能够让车辆在复杂路况下做出更加合理的决策。此次测试结果或许存在一定的局限性。一方面，测试场景难以涵盖智能驾驶在实际应用中的所有情况。现实道路环境千变万化，包括不同的天气条件、道路状况、交通规则以及各种突发情况等，一次测试无法全面检验智能驾驶系统的性能。另一方面，测试的标准和侧重点也可能影响结果。如果测试场景更偏向于特斯拉擅长的结构化道路场景，而对华为多传感器融合方案更具优势的复杂、极端场景体现不足，那么得出的结果就可能有失偏颇。华为在智能驾驶领域的应用成果也不容忽视。问界系列车型搭载华为的智能驾驶系统后，在实际使用中展现出了出色的表现。在一些城市道路的试驾中，车辆能够准确识别交通信号灯并做出相应的启停动作，在复杂的路口也能完成自动转弯、避让行人等操作。而且，华为与众多车企展开合作，不断扩大其智能驾驶技术的应用范围，这也证明了其技术的可靠性和吸引力。智能驾驶是一个快速发展的领域，技术不断迭代更新。一次测试的结果并不能定义一个企业在该领域的实力。特斯拉和华为都在智能驾驶领域有着各自的技术优势和发展潜力，华为在智能驾驶方面的技术实力是不容置疑的。我们应该以更客观、全面的视角看待智能驾驶技术的发展和企业的表现，而不是仅凭一次测试结果就轻易下结论。

懂车帝测试的严谨性和科学性到底严不严谨，科不科学我觉得没必要争执这些东西，意义不大，相信他们也不敢故意抹黑车企的相关技术和实力。有个事实是，智驾并非想象中那么绝对靠谱，风险还是很大的。建议不要再大肆宣传所谓智能驾驶了，安全隐患难以有效根除，一旦出事，后果的严重性往往不可逆，之前不是没出过事，教训十分惨痛。智能驾驶有被明显营销过度的迹象，车企不能为了卖车毫无底线的给车主灌输智驾概念，而忽视风险的存在，这是一种不负责任的行为。另外，真的有必要在家用汽车方面非得推行智能驾驶技术吗？这些人工智能可以放到其他工业领域，家用汽车顶多可以辅助一下使用，非得在开车时睡大觉或者所谓的解放司机双手没任何意义。懂车帝测试新能源汽车智能驾驶