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比亚迪海豹06旅行版，这应该是目前15万以内唯一一台旅行车[吃瓜]上一台亲民的国产旅行车，应该还是宝骏Valli吧当时的Valli顶配也只要10万块，满足了很多人旅行车的梦想现在猎装/旅行的概念很火，比亚迪给消费者多一个新能源旅行车选择，而且还足够亲民，挺好~​​​

雷克萨斯新能源项目的落地不仅仅是成功引进了一个重大项目，更是为金山新能源汽车产业发展注入强大动力，金山区正努力承接好项目的辐射带动效应。近年来，金山依托长三角地理中心的区位优势，以及作为上海制造业重要承载区的...

公司表示，预计2025年消费电子、新能源等领域测试需求将呈现结构性增长，将紧跟国家战略，坚持“研发、营销”双轮驱动战略，为业绩增长注入新动能。对于2025年发展，同惠电子一季度开局不错，业绩实现“开门红”。今年一季度，...

现在的新能源车越来越多了，配套的充电桩也挺方便的，而且都有快充，某个时间段，错开用电高峰期，电价也不贵。这就是新能源车的好处，省钱，低碳绿色出行！今天早晨，有个宝爸开得新能源车，需要充电了，问我附近有充电的地方...

炸天了，汽车市场销量大反转？万万想不到，当14亿国人还沉浸于中国新能源渗透率超过50%时，一夜之间，汽车销量大幅反转。工信部又力挺燃油车，表示今后新能源车要发展，燃油车也不能落伍，内卷、恶斗都要靠边站！汽车制造看似只是将零部件组装成整车，实则是一场技术与产业的深度博弈。从技术层面看，新能源汽车的崛起彻底改变了游戏规则。电池技术的突破决定续航里程，智能驾驶系统让汽车从单纯的代步工具向移动智能终端转变，车规级芯片更是成为核心竞争力。特斯拉凭借三电系统和软件定义汽车的理念，引领行业变革；比亚迪依靠刀片电池和DM-i混动技术，在市场中脱颖而出。产业维度上，汽车制造牵一发而动全身。一条完整的汽车产业链，涵盖上游的钢铁、橡胶、芯片等原材料与零部件供应，中游的整车制造，以及下游的销售、售后和二手车市场。供应链的稳定性至关重要，“缺芯潮”曾让众多车企被迫减产，凸显出关键零部件自主可控的重要性。未来，汽车制造将朝着电动化、智能化、网联化、共享化加速前行，谁能在技术创新和产业协同上抢占先机，谁就能在激烈的市场竞争中占据主导地位。#头号新车#

车圈炸锅了！工信部发声了，凡购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车，免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额至高达3万元！这政策来得太及时啦！买新车能省最多3万块钱的税钱，对咱们老百姓来说，这可是个大实惠，买电动车更划算了。6月10日，一汽丰田正式推出全新纯电SUV——bZ5，共4款车型，售价在12.98万元至15.98万元之间。以颠覆性的设计、高阶智能驾驶和全方位安全防护，为消费者带来更可靠的电动出行选择。一汽丰田有28年搞电动化的经验，3000万用户的车都没出现过电池事故。新上市的一汽丰田bZ5继承了这种可靠的安全性，还和央视一起做了水陆空极限测试。#bZ5水陆空极限试炼见真章#一汽丰田bZ5于1.35m深水中浸泡60分钟，用超国标2倍的水深测试，电池包完全无泄露。机械车门，断电下仍能瞬间开启，确保涉水逃生能力。于6m高处垂直坠落，用1500MPa兆帕热成型钢打造的座舱，保持了乘员舱的完整，对应了高架事故场景。以每小时80km的撞击测试，五重防护电池，经受900kg挖斗的连续冲击，电压稳定性超行业预期。三场硬核测试下来，车辆的实力直接摆在眼前，水里泡不坏，路上撞不垮，天上掉下来还能稳如老狗。安全这块，一汽丰田bZ5更是下足了功夫。全系标配9个SRS安全气囊，头一回用上了前排中央侧气囊，侧面撞击时能把伤害降到最低。丰田还拿115项以上的严苛碰撞测试来验证，远超国家标准。电池安全也没含糊，五重防护设计，车身吸能结构加上电池外壳无电化处理，哪怕极端情况下也能稳稳当当。

6月20日大晚上突然宣布车补国补第二轮政策现在看到这条消息的估计都在扒拉计算器了报废旧车换新能源直接补2万是什么概念啊！简单来说就是家里要是有辆老车要退休的这下直接原地升级成电车还白捡个红包这操作真不是薅羊毛是直接送羊了关键是现在申请还不用排大队系统都给你线上搞定连4S店销售小哥都开玩笑说现在卖车比捡钱还容易你们家车库里那辆吃灰的老伙计是不是突然变得眉清目秀了？

这项重大工程的投运，标志着西北区域电网互联互通建设取得关键性突破，为榆林新能源外送开辟了一条崭新的“高速通道”。在榆林市定边县，排列整齐的光伏板宛如一片耀眼的蓝色铠甲。“铠甲”产生的澎湃“绿能”，将通过陕西夏州...

这样一对比…小米YU7能不卖爆吗？😳新能源汽车​​​

一个车标设计花了五亿，创始人和CEO年薪三四千万，高管跑到海外涉嫌转移资产，公司账上只剩下几百块。三年前，它是风头最劲的新势力，互联网大佬周鸿祎站台，宁德时代撑场子，融资10轮，15万辆年销量碾压“蔚小理”，国资争相入局，风光无两。三年后，它却突然成了大股东乱斗、地方利益撕裂的烂摊子，2025年前四个月的销量直接“消失”在统计表上，供应商欠款暴雷、员工欠薪八个月，四十万车主的权益彻底失去了保障。哪吒汽车之死，真的只是行业内卷，竞争失败吗？或许，它早就是一盘被端上餐桌等待分食的猎物了。6月13日，哪吒汽车总部，创始人方运舟被围堵讨薪的消息传遍了朋友圈。他黑眼圈浓重、面容浮肿，面对愤怒的讨薪员工丢下一句“都一起工作过何必这样”，便转身关了门。七年里，哪吒汽车烧光了228亿融资，却连一块自研电池、一套智驾系统都没整出来，烧出来的，是创始人方运舟年薪4767万，CEO张勇3099万两张天价薪酬单以及无数堵门要债的员工和供应商。在外界来看，哪吒显然无药可救了，可奇怪的是，上个月，还有金主投资方愿意用“债转股”的方式注资30亿，給哪吒续命，提出的唯一条件是：罢免方运舟。结果更想不到，还有人选择力保方运舟，结果八个董事会席位闹掰了：南宁民生产投带着三六零、华鼎资本，气势汹汹就要罢免老方。但老方立马拉来了宜春国资支持，自己还拿捏着3票席位，占据过半优势，最终罢免失败，债转股的方案也就失败了。问题来了：如果哪吒汽车真的无药可救，为什么曾经那么多地方国资支持方运舟？为什么大家那么在意董事长CEO这个位置？显然，与其说哪吒汽车已经毫无价值，不如说是，一场分食新能源汽车政策与市场红利蛋糕的资本盛宴，从始至终都没有停过。哪吒汽车，起点远比其他创始人是半道出家的新势力们要高。两大核心人物，方运舟擅长新能源供应链，是奇瑞董事长尹同跃眼里一手带起奇瑞新能源的干将。而张勇擅长市场营销，先让奇瑞成为国内第一家盈利的新能源汽车，2017年又让北汽新能源销量超越特斯拉问鼎全球第一。2014年新能源元年，方运舟出走创立合众汽车，三年轻车熟路造出了N01汽车，比雷军还快，并在2017年率先拿到别人死活求不到的汽车生产与投资双资质，产能非常充沛。2018年，张勇来了，第一件事，就是把合众汽车改名哪吒汽车，带着哪吒V以最低售价5.9万横扫网约车市场。到了22年，哪吒销量连续29个月同比增长，以15.2万辆的销量成为了新势力的销冠，成了网约车之王，估值最高320亿。与此同时，没有互联网背景，缺少噱头的方运舟，四处游说各路资本和各地国资，截止2024年6月，完成超过10轮融资，累计融资额高达228.44亿元。在他的努力下，哪吒董事会成了一场“资本拼盘”，聚集了浙江、广西、安徽等地各大地方国资，55家股东中，54家股份均低于10%。大家各有算盘，互联网巨头必然关心市场营销，各地国资们看重上下游产业，财务投资者更想讲概念冲击IPO套现离场。比起把创始人身家性命赌上的其他新势力，创始人方运舟本人和员工合计持股仅有11.82%，个人更只剩下0.7%，实际上已经置身事外，给自己和兄弟张勇开的年薪却一年比一年高。哪吒似乎早已不是谁的哪吒。或许是方运舟早就知道哪吒汽车已经被拖入了资本与地方利益博弈的漩涡里了，归根到底，还是他自己的策略问题。比起早期新势力走高端大品牌的策略，熟悉供应链的方运舟一开始就选了条捷径，靠着成熟产品做低端，说得好听是“为人民造车”，落实起来，却是张勇“北汽式”的下沉打法。说白了，就是走政府、走平台采买的大单路线，买车还送车牌攻占下沉的网约车市场。张勇当年在北汽，一款新能源车指导价15万，补贴后，起价只要4.98万，自然销量卖爆了。但代价是卖一辆车亏损8万，要继续走量走低端拿补贴，就必须争取国家尤其是地方的支持。