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近年来，我国许多省市举办了新能源汽车拉力赛及相关赛事，这些活动不仅成为技术创新的试验场，更通过“体育+文旅+产业”的融合模式，为区域经济发展注入新动能。以下是具有代表性的赛事案例及其借鉴意义： 典型赛事案例 沿黄...

它再降价一万，油电同权，我想它可以称霸紧凑型车的冠军，其实很多人并不想买新能源汽车，而是新能源车的优势对于他们来讲太棒了，好挂牌，必要的通勤需求，直观感受就是城市出行不用担心限号，省个几千块钱的购置税，所以说...

公司控股孙公司重庆隆盛茂茂新能源科技有限公司拟与重庆共享工业投资有限公司签署《隆盛茂茂新能源汽车轻量化零部件生产基地项目合作协议书》，将在重庆市沙坪坝区投资建设“隆盛茂茂新能源汽车轻量化零部件生产基地项目”，...

为啥油车安装不了大屏幕，不是不想，你听设计师是咋说的5年前我花12万买了一辆国产新能源，结果5年过去，还有很多朋友向我表示羡慕。这些表示羡慕的人开的都是油车，我的双联屏能打游戏，能唱卡拉ok，但是他们家油车的屏幕，连导航都特别卡顿。更要命的是，我的车是5年以前的新能源车，和现在的新能源车概念已经完全不同，可5年以前的产品都能秒杀现在的燃油车。那问题来了，为什么油车就是装不了大屏幕呢。要是油车也能放大屏幕，可以这么说，新能源车根本就不是油车的对手。但遗憾的是，油车就是装不了，因为它们用的是100多年的12V供电系统，绝对是老古董。而且油车的铅酸蓄电池只能存储0.7度电，连特斯拉Model3电池容量的1%都没有。如此小的电池容量，直接导致油车电瓶最多就供个启动电量以及短时间的灯光。要是在熄了火的情况下开空调，空调根本就不管用的。后来有些高端车型升级到了48V轻混系统。但本质上也没有改变。从发电机线束规格到用电设备，不过是打了些补丁而已，并没有重新设计，而且成本还非常高。这就导致，油车若想要装大屏幕就必须要进行大幅度的更改才可以，弄不好整个生产线都要发生变化，一般的车企还真受不了。就算忍受着高昂的成本被装上了，那么还要面对另一个电动车没有的烦恼，那就是温度极高的发动机对大屏幕的影响。到了夏天，发动机舱的温度可以达到120度，仪表盘区域的长期处于60~70度，再高的到了八九十度也是有的。但这可是液晶屏幕，超过了85度以上环境就一定会出现问题，要是增加散热系统，又会影响本就紧张的安装空间。这也就是为什么油车屏幕一般都使用反应迟钝的电阻屏，而非更先进的电容触控屏。不是他们小气，是温度上真的不适合，也就电阻屏对温度的要求还能低一点。现在的大屏幕的好处很多。第一，成本非常便宜，第二，确实能给我们一些娱乐化的系统，我车又便宜又好用，哪款油车不想安装？现在很多高端燃油车也通过各种方式想要装上大屏幕，但就像是戴着镣铐跳舞差不多。一名业内专家就说，我们每在大屏幕增加一个功能，就要在散热供电和空间布局上付出电动车三倍的成本。这就是先天性不足所带来的劣势，不管油车再怎么缝缝补补，再怎么升级，但先天就给定死了。这就像不管大猩猩再怎么聪明，再怎么学习，也不可能超过智力最低的人类一样。

奔驰想不通，自己都降到了12万元起步，仍挡不住4s店倒闭潮奔驰无论如何都想不明白，他都将车价降到12万元的地步了，可还是阻挡不了各地的奔驰4s店倒闭潮。比如今年上半年，奔驰汽车销量同比下滑8.6%，净利润暴跌了55.8%，这到底是怎么回事呢？我举个最简单的例子就明白了，奔驰EQ系列到现在还采用了油改电的平台，不管是续航，智能驾驶还是车机体验方面，和国产新势力相比都差太多了。而今年7月份，有54%的市场份额都被新能源汽车给占据。如果奔驰汽车只在油车方面有优势的话，就意味着放弃了一大半的市场份额，不出现问题就怪了。但是中国品牌呢？现在出来的这些造车新势力一个比一个会宣传，或者说一个比一个能吹，这直接导致，他们占据了网络上的绝大多数流量，想怎么宣传就可怎么宣传，而消费者又偏偏买账。原因很简单，这些造车新势力能吹是能吹了点，可是水平也是实打实的。他们和传统车企不一样，他们制造车辆的方式是，先思考老百姓需要什么样的车，然后他们再弄什么样的车。但像奔驰这样的传统车企，一直以来都秉承着这样的造车方式：我先把这辆车造出来，并且我认为这辆车就是市场所需要的，然后让市场慢慢适应它。这样的造车思维，明显是已经落后的思维。如果这种思维不改变，不光是奔驰，包括所有的传统燃油车制造企业都会出现问题。更要命的是，现在很多年轻人对豪华品牌已经祛魅了。现在买一辆豪华品牌根本就不是面不面子的问题，大家都清楚，买豪华车不过是买个车标而已，里面的配置和同价位的造车新势力产品差距实在是太大了。尽管这些年以来，奔驰汽车也通过降价试图来提振销量，但降价本来就是个双刃剑，尤其是豪华品牌降价更是需要严谨对待。一旦降价太狠了，就会导致豪华品牌的光环受到损失，最终影响了整个品牌形象而得不偿失。如果降价太少，又没办法和国产新势力相竞争，可以说几乎就是左右为难。也难怪奔驰CEO康林松才说，国产车搞的是达尔文式的竞争，这对所有的车企都没有任何好处。嗯，我想这种竞争不一定对国内车企有坏处，但对于国外车企一定有坏处。奔驰的困境，实际上就是传统车企思想滞后的缩影。如果他们再不抓紧时间转变思想，还抱着以前的造车思路，恐怕仅仅靠吃老本是难以摆脱诺基亚的命运的。未来的豪华车市场已经不像以前那样，看谁的内饰好，谁的发动机动力强，而是谁能提供极致的科技体验，很明显，奔驰目前做不到这一点。

来源:锐擎看科技 比亚迪没有实力做“机器人的心脏”？...新能源汽车上的很多技术都是比亚迪的工程师夜以继日地研发出来的，现在很多车企的新能源汽车生产线、零部件设计与生产等，要么是比亚迪的，要么是模仿比亚迪的！

各位注意没有，为啥大家更喜欢买新势力的电车，而不是老牌车企的相信大家都注意到一个现象，除了比亚迪的新能源汽车外，其他老牌车企的新车几乎都卖不出去。比如说奔驰的新能源汽车，按说有奔驰的名字背书应该卖的不错才对，结果每个月销量还不到1000辆，实在是太惨淡了一些。不光是奔驰，所有的传统汽车企业都是这个样子的。再比如大众ID.系列，也是被网友们戏称为杂牌车。可是国内造车新势力生产的新能源车型呢，大家伙确实特别喜欢购买。最典型的就是理想，问界，小米，这些车企几乎是推出一款车就火爆一款，好像买他们的车不花钱一样。这到底是怎么回事呢？我看这件事情归根结底，还是由于人类的劣根性。不知各位注意到没有，这些造车新势力的绝大多数，都是从互联网企业跑过来的，互联网企业最重要的就是宣传，就是流量。比如小米汽车就是个典型的例子，小米目前出品的两款车辆能做到如此火爆，车辆有点水平仅是其次，最主要的就是他们强大的宣传能力，而偏偏，传统车企就是在宣传上吃了很大的亏。比如我昨天去看南京照相馆时，开映前不是要放广告吗？其中就有大众汽车的广告，这个广告让我的印象非常深刻。广告上就是一家四口人开着这辆车一起出游，总共几十秒的广告，就是希望给大家一个大众汽车空间非常大的印象。当时我看了后就默默摇头，心想如此落后的广告方式，也难怪大众汽车在国内越来越卖不出去了。但是造车新势力的营销方式却非常简单，比如说砸钱找测评人刷了屏猛夸，利用短视频平台进行病毒式传播，各种测评都吹上了天，比如500万内最好的。然后就是CEO亲自当网红来直播带货，利用个人IP刷流量，把发布会都变成了相声专场。再就是车还没有量产，就直接先收定金，靠着PPT来讲自动驾驶的故事，让用户花钱去当梦想合伙人。总结一下就是简单的逻辑，用卖手机的方式来卖车，用追星的逻辑来造神。可偏偏用户就是吃这一套，而不吃传统车企的那一套，这就让人很无奈了。很多人买车都是冲动消费，当网络环境已经导致人们对这款车没有抵抗力的时候，自然而然就容易掏钱购买，这就是互联网思维带给车企的红利。可是传统汽车企业哪来这么多的互联网思维，也没有这么多的营销手段，甚至连在生产汽车时，都傻乎乎到一款车型非要测试5年才上市，哪像造车新势力，测试没多久就上市，剩下的让用户自己测试。这样就出来了答案，哪怕传统车企的车再好，质量再牛，但是宣传营销跟不上去，就是打不过造车新势力的产品。这只能说时代已经变了，以前的做法行不通了，或许该换换思路，陪大家一起沉沦了。

东风日产新款天籁实车，前脸形似新能源车？前脸/车尾全新设计两款新造型铝合金轮辋380VC-TURBO动力尾标“TEANA”车型尾标回归日产天籁天籁PLUS公告图曝光天籁PLUS智美升级​​​​

上证报中国证券网讯（记者潘建樑）长华集团晚间公告，公司近期收到国内新能源车企（以下简称“客户”）的定点开发通知书，定点产品主要为关键金属结构件。...公司表示：本次定点产品关键金属结构件由全资子公司广东长华汽车零部件...

这下王传福做梦都要笑醒了，比亚迪即将有大量资金进账！现在比亚迪新能源汽车虽然每年几百万辆的销量，但是利润只有几百亿，为什么这么少呢？是因为利润小吗？其实并不是！今年大家都太卷了，进入了无序竞争的价格战，所以国家真正去各大车企查账了。但是，发现比亚迪从2022年第二季度开始有上千亿的投资的资产在三年内完成折旧摊销，所以导致比亚迪从2022年第二季度到2025年第二季度的毛利被严重压低。所以可以预测，从2025年第二季度开始，比亚迪的毛利即将开始抬升，到2026年第二季度开始，比亚迪的毛利将进入一个恐怖爆发期！另外，大家知道比亚迪的毛利为什么会高吗？其实，这就是王传福一直在搞的全产业链优势在给比亚迪盈利！其他车企就没有那么漂亮的账了，它们大多数可都是没有产业链优势又跟着降价，属于真正的“赔本吆喝”啊！