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英伟达黄仁勋没有解释，也没有回复工信部约谈，直接停掉H20特供中国芯片，开发出来B30A芯片来专供中国市场，看来黄仁勋没有搞清楚问题的关键，关键就是后门问题，远程控制问题，归根结底还是安全问题！安全问题没有解决，一切都是浮云，一切都无从谈起。工信部电子司副司长徐文立把话挑明：人工智能是未来科技竞争的核心，在这些核心领域不能受制于人，能用国产芯片就必须用国产的，谁把数据命脉交给外人，谁就是历史罪人。所以说我们发现在短期利益面前，国内有些人还想着如何采购英伟达芯片，简直就是饮鸩止渴，无可救药，只要英伟达后门问题没有解决，不管黄仁勋如何新瓶装老酒，换汤不换药，那就不能采购，那就不能使用，这是我们国家企业必须要有责任和担当，否则就像工信部那位副司长所说一样，成为历史罪人！

15万腰斩30万凯美瑞，油车残值雪崩背后，是工信部一纸油耗限令的杀招。2025年新车必须跑到4升油，丰田本田大众做不到就得交罚款，厂家干脆砍燃油车产能。电池五年降价七成，充电桩一年多出180万台，电车三年亏得比油车少，二手市场直接改规矩。上海深圳新车里快一半是绿牌，特斯拉ModelY降到26万，比亚迪秦PLUSDM-i杀到9.98万，油车连价格战都打不起。三年前买汉兰达的人今天只能收半价，不是车旧，是规则换了。政策、成本、市场三条绳子同时收紧，油车想翻身，得先问电池答不答应。你现在还敢买油车吗？

472.41km/h，关于仰望U9赛道版最新的极速成绩，大家怎么看？（图二）​​​

飞象网讯（致新/文）8月26日消息，工信部昨日发文称，为了深入推进“5g+工业互联网”创新发展，加快高水平5g工厂建设，各地依据《5g全连接工厂建设指南》（工信厅信管〔2022〕23号）持续培育建设5g工厂，有力带动传统产业转型...

腾讯、阿里被点名这事不是空穴来风前几天就看到有港媒报道自主可控，国产替代化科技主题逻辑抓主要矛盾核心寒武纪a股​​​​

新华财经北京8月25日电近日，工业和信息化部部长李乐成在江苏省南京市主持...要做好工信领域规划与国家总体规划、地方工信规划与国家工信规划以及不同行业、不同领域规划的衔接，推动主要目标指标、重大工程项目、重点产业布局...

“换血”倒逼！工信部要求阿里腾讯解释为何继续采购英伟达H20，2026年40%国产替代红线压境倒计时。工信部最近点名阿里和腾讯，要他们解释为什么还在买英伟达H20芯片，这事源于芯片国产替代的压力。H20是英伟达为中国市场特制的AI芯片，美国放宽出口，但实际性能比国际版低一半，能效也差，跑大模型时耗电多，不划算。更关键的是安全问题，技术检测发现芯片固件有定期传数据的程序，电源模块留远程关闭接口，这跟美国议员早前提的追踪定位功能对得上。央视前阵子曝光这些漏洞，舆论一闹，企业采购就成了焦点。阿里和腾讯作为云计算巨头，服务器里存着海量用户数据，包括消费记录、社交信息，甚至政务金融系统。要是芯片被远程操控，后果严重。企业可能觉得英伟达生态成熟，软件适配好，用着方便，但这依赖性成了隐患。美国商务部还要求英伟达从H20在华销售抽15%成，这不光是赚钱，还想绑住中国企业。工信部设2026年40%国产替代红线，就是要打破这种捆绑。问询不是随便问问，而是战略引导。企业得交报告，列采购理由，掂量风险。阿里解释说短期稳定性需要，腾讯也提生态兼容。但监管强调国家安全，逼企业评估国产选项。国产芯片这些年进步大，华为昇腾910B性能达H20八成，在政务云和智慧城市用得广。寒武纪思元590也优化了，能效比高。企业开始试国产，阿里电商推荐系统先迁，腾讯游戏引擎跟上，过程中调代码解决兼容。工信部没禁进口，而是给过渡期，混合用，但关键业务逐步换。这避免产业链乱，还给国产时间成长。H20问题曝光后，国产订单涨，华为一周多出不少合同。行业反馈循环起来，企业提需求，厂商迭代产品。整体格局变，中国市场大，工程师多，打破垄断。企业试用国产，就是铺自主路，数据安全自己把控。这场争端核心是算力话语权，美国卡脖子靠生态，中国靠需求和迭代追赶。芯片换血不是技术换，而是主权竞速，坚持下去见效。阿里腾讯选择关乎行业长远，核心技术得自己掌握。

其 1.5L 5 挡手动车型工信部综合油耗为 5.8L/100km，实际平均油耗通常在 7.6-7.8L/100km 左右；1.5L CVT 车型工信部油耗 6.1L/100km，实际平均约 8.5-8.8L/100km。高速行驶时油耗相对较低，一般约 6L/100km，城市拥堵路况下，...

工信部熊继军：优化布局算力基础设施引导各地合理布局智能算力设施 在周六召开的2025中国算力大会上，工业和信息化部副部长熊继军表示，截至今年6月底，我国在用算力中心标准机架达1085万架，智能算力规模达788EFLOPS，干线400...

小米获得国内最后一个独立造车资质的真正原因：北京市通过注销宝沃资质、协调北京现代工厂转给理想汽车等操作，提升区域产能利用率，满足发改委对新增项目的审核要求。北京将小米纳入“朱雀计划”，对标上海特斯拉、深圳比亚迪的区域产业布局，以政策包支持（如厂房代建、路测立法）加速工厂落地，并特批资质申请通道。小米三年投入超50亿元，组建5000人研发团队，自研电机V8s、泰坦合金等核心技术，工厂按国际标准建设，展现制造能力。初期借北汽资质生产（尾标“北京小米”），仅三个月SU7销量破3万辆，达工信部独立资质销量门槛后，快速切换至自有资质。小米的IoT生态与MIUI系统赋能智能座舱，实现“人-车-家”全场景联动，符合国家推动的智能网联汽车方向。SU7上市即爆款，首年交付超10万辆，打破新势力爬坡纪录，证明产品力与用户认可度。2022年后国家停发新资质，仅存量调整，需企业注销置换。小米借宝沃资质注销窗口，成为政策最后受益者。相比恒大、滴滴，小米无重大违规记录，且雷军“不玩概念”的务实态度赢得监管信任。