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小米汽车为啥能卖得这么火？这背后可不简单，透过现象看本质，其实小米汽车的成功，说到底是雷军管理学的成功。雷军具备超强的情感同理心，他深知消费者对汽车的情感诉求，明白大家买车不只是为了出行，更是追求一种舒适、安心与自豪感。所以小米汽车在设计上，不仅注重实用性，更注重给用户带来情感共鸣，从温馨的内饰氛围到贴心的细节设计，都让车主感受到关怀。认知同理心也功不可没。雷军能精准把握行业趋势和消费者的认知变化，了解大家对智能汽车的期待。这使得小米汽车在智能科技应用上先人一步，像先进的自动驾驶辅助、便捷的车机互联系统，完美契合消费者对未来出行的想象。还有行为同理心，雷军带领团队积极响应市场需求，将想法迅速转化为实际行动。小米汽车从概念到量产，速度惊人，而且不断优化升级，满足用户不断变化的需求。在雷军领导下，小米汽车的洞察力敏锐，能发现市场空白和消费者痛点。执行力更是一绝，一旦确定方向，就全力以赴。这种自上而下、自下而上意图落地的双向畅通，保证了公司战略能有效实施，基层的好想法也能及时反馈优化。同时，由内到外、由外到内需求落地的双向奔赴也很关键。小米既从自身技术优势出发，推出创新产品，又能根据市场反馈，快速调整优化。如此种种，小米汽车想不火都难

小米汽车这销量简直绝了，太不可思议！2025年上半年，小米销量15万多辆，直接断层式领先，比第二名多了近6万辆。这成绩，真不是吹的！关键是，这还是在产能受限的情况下取得的。好多小米准车主都得等好几个月，夸张的甚至要等1年才能提到车。要是产能不受限，那销量不得更逆天！大家肯定和我一样好奇，小米作为一家进入汽车领域才一两年的公司，为啥能做出别人干数十年才能取得的成绩？我觉得啊，首先小米品牌影响力大，在手机等领域积累了大量粉丝，大家对小米产品信赖度高。其次，小米的智能科技厉害，把智能生态融入汽车，像智能驾驶辅助、车内智能互联系统，给用户带来新奇又便捷的体验。而且小米汽车性价比也高，配置丰富价格却很亲民，戳中消费者痛点。再加上小米善于倾听用户声音，不断优化产品。不过，小米也面临挑战，产能得赶紧跟上，不然等太久会影响用户体验和口碑。售后网络也得继续完善。

小米公司发出了灵魂拷问！为什么百年汽车工业，没有人做出这样一款纸巾盒，难道造一个纸巾盒真的这么难吗？小米雷军表示，纸巾盒是车规级的成本巨高，材质比较复杂，真正为使用者考虑，百年汽车工业造不出来的我们小米雷军造出来了，这就是小米车规级的核心技术，百年品牌也并不是不能超越！

小米13，绝对是最强一代钉子户，像极了我们最后的倔强。最后一代MIUI，熟悉的动画、恰到好处的骚操作，终将封存在记忆里；最后一代可解锁Bootloader的数字旗舰，刷机党的自由，就停在这里；最后一代三星E6屏，屏幕党再也找不到那个看得通透的感觉了。换句话说：这是最后一代小米味儿的小米。它不是小米最强的机型，却是情绪价值最高的一代。MIUI走到尽头，HypeOS还没让人信服；限制解锁，意味着Root、魔改、刷机社区都在慢慢消失；至于屏幕，国产替代虽好，体验上，我总觉得还不够好。问题来了：小米13真的会成为保值神机，还是一代被迫保值的钉子户？你现在用小米吗？MIUI对你意味着什么？留言说说，你还记得刷入“魔趣”“线刷工具”的那一晚吗？

一汽丰田高管给雷军和小米汽车挑错轮轴比这个概念之前确实没听说过[吃瓜]​​​

一汽丰田高管给雷军和小米汽车挑错一汽丰田高管赵东指出小米汽车“轮轴比”宣传有误，虽“轮轴比”概念由小米引出，但这也提醒行业交流需严谨，期待车企以专业态度共促汽车业进步。​​​

消息称小米平板8系列全系11.16英寸LCD高刷大屏，配置拉满，也不用担心烧屏​​​

雷军问是否支持YU7改版本名如果只看配置参数的话，那么小米YU7标准版的能力，确实不输给友商的Pro或者Max版本，那还有必要改版本名吗？其实我觉得吧，雷总肯定是已经决定改了，只是拿出来征求一下网友们的建议。盲猜是标准版改Pro，Pro变Max，Max变Ultra？但这样的话，如果也要推出高性能版本，那Ultra就尴尬了，还是看看最后怎么改吧~这就让人想起罗永浩老师的名场面：“这是中杯，这是大杯，这是超大杯”。【来自懂车帝车友圈】

多数人不支持小米YU7改名8月11日，小米雷军发起投票称大多数人认为小米YU7的标准版是丐版，但其实小米YU7标准版的配置已经很高了，要不要给小米YU7标准版改个名字，直接叫Pro或者Max。截止到目前，超过2万个网友参与投票，超过70%不支持改名，希望雷总低调点。​​​

小米汽车能这么火，靠的就是精准的产品定义。很遗憾，今年这么多新车，还是没学到精髓。​​​