玩酷网

专家预言：未来中国国产汽车只剩下5家：1.比亚迪2.小米汽车3.广汽集团4.奇瑞汽车5.长城汽车作为国产新能源龙头，比亚迪在生产与销量上一直保持领先，还拥有易三方和易四方等创新技术。为了应对关税，比亚迪积极在国外建厂，加速全球化布局。如今，比亚迪又凭借前瞻性的眼光，率先打造首个新能源汽车赛车场，8月14日，比亚迪郑州全地形赛车场正式开业，再次惊艳众人！这个赛车场打破常规，倡导全民参与，共享驾驶乐趣，让普通人也能体验赛车的刺激。在这里，有城市中就能体验的【悬天沙坡】，不用长途跋涉去沙漠，就能感受冲沙滑沙的极致快感；【模拟冰道】可以让你学习在雨雪湿滑路面的控车技巧，有效降低事故率；【低摩擦环形道】更是将漂移门槛降到最低，人人都能成为漂移高手；还有能体验开车如开船的【浮水航行池】，驾驶仰望U8感受别样乐趣。比亚迪郑州全地形赛车场，不仅是赛车爱好者的天堂，更是比亚迪技术实力的展示。无论是专业车手追求速度与激情，还是普通用户渴望体验驾驶乐趣，这里都能满足你的需求，快来感受这份独特的汽车文化盛宴吧！

华为终于遥遥落后了。2025年上半年国内千元手机市场，小米市场份额高达30以上，而华为仅仅占1.74%，远不及小米，甚至是荣耀、OPPO、ViVo，仅仅比realme强了一丢丢。华为痛失低端市场份额，主要原因还是因为西方的制裁打压，精力投入到了芯片、纯血鸿蒙等的打造之中，卖掉荣耀之后而顾不上低端产品。从中可以看出，小米牢牢把握了千元机手机市场，而华为则是牢牢把握了高端手机市场。

当小米汽车车主严重超速，时速133公里致4死2伤，在法庭上却拿出贫困证明，要求从轻处理的时候，你会怎么办？今天的新闻就爆出了这样一件事，2025年2月11日，河南漯河临颍县。28岁的男子王某驾驶一辆蓝色小米轿车，在城市道路上飙到133公里时速，还越黄线强行超车，结果迎面撞上一辆正常行驶的本田轿车，瞬间造成4人死亡、1人重伤1人轻伤的惨剧。如今案件进入庭审阶段，死者家属希望以“以危险方法危害公共安全罪”追责，但检方以“交通肇事罪”起诉，目前保险公司已经赔偿了320万，肇事司机声称没钱，比较让人诧异的是，肇事者律师出示了村里开的“贫困证明”，要求对其从轻处理。【消息来源：大风新闻2025-08-17】首先我个人对小米车主能开具“贫困证明”是不认可的，小米su7售价21.59万起，已经高于大多数用车家庭的车价，其次有人说事故车超载，这不是主要原因，幼童和大人同车导致超载的情况很常见。不能否认，小米车确实结实，车主很少有报道交通事故死亡的，但也确实经常被爆出重大事故！因为跑的快，提速快，更容易激发肾上腺素，不知不觉就严重超速了！雷总是否可以考虑一下这个因素，加入在城市等限速地区严重超速后，强制减速的软件，城市不是赛道，关系大家的生命安全，盲目的堆技术指标，生产如此高性能的车，是否真的适合城市中的通勤需求。

小米和华为到底谁更会营销？终于有答案了小米车展送水，人气爆了小米送冰棍，人气爆了小米现在又送定制茶叶友商：雷总，你咋那么多活儿呀？雷总：我没有营销，只是和用户交朋友友商：我不信……雷总：真诚是最好的套路友商：我不信……小米自带招黑体质是有原因的，别人千亿营销费用才能换来的流量，小米只花很少的钱就能获得，太招人嫉妒了！余总发布会上说友商靠营销把一款不怎么样的车卖爆了，而自己是理工男出身，不擅长营销，自己的产品力很强，但只卖了友商的零头。听起来余总好无奈，好可怜，好无辜，实则余是带节奏的高手，特别会引导舆论方向，其实也是顶级营销！他用装无辜，示弱的方式巧妙地回应了自家产品卖不出去的原因，同时，又狠狠地踩了友商一脚抬高了自家产品，最主要的是站在“道德制高点”上引导了舆论！米和华的营销都是顶级的，但两者的营销方式完全不同，米靠的是雷总个人IP+高管矩阵+少量投放，低成本营销。华靠的是砸钱，请大量名星，自媒体大V站台+大量投放。会营销不应该是一个贬义词，但是有些别有用心的人喜欢给小米扣上“只会营销”的帽子，但凡有点独立思考能力的人都应该明白，如果产品本身不行，越会营销，死得越快，所以小米能到今天，并且越活越好，显然不是只靠营销。小米没有华为的财力和利润空间去支撑像华为那样的营销方式华为没有小米雷军式的创始人IP去做轻资产营销余总一定是羡慕小米营销的，毕竟省下来的全是利润雷总一定是羡慕华为营销的，毕竟用创始人IP去绑定一家万亿市值企业风险极高，雷军不是万能的，水能载舟亦能覆舟，况且终会有老去的那天不可否认的是两者营销都是世界顶级，两者都渴望成为对方！

小米接下来还有三款车，YU7GT、SU7L、YU9，所以这SU7L是加长版，还是改款啊？​​​

当下的小米汽车表面看似风光无限，实则处于“骑虎难下”的境地！1、SU7赛车卖点垮塌：电车重量过大，在弯道加速和漂移时，永远无法企及油车的体验，再加上毫无价值的风道设计，简直是“食之无味，弃之可惜”的“鸡肋”；2、自动驾驶功能被打回“辅助驾驶”范畴，极有可能在3-5年内都无法获取L3智驾牌照；3、新车贬值幅度太大，众多准车主放弃提车，工厂的排单工作陷入进退维谷的状态；4、当前SU7和YU7已经暴露出诸多问题，不仅有车祸事故，还存在一些质量问题，并且用户维权举步维艰；5、鸿蒙智行已经覆盖15-100万的所有车型，在众多选择面前，消费者已经没那么容易被糊弄了；6、最关键的在于：安卓内核存在缺陷，英伟达芯片存在风险，高通的车规级芯片已经落后，其最新车规级芯片更是遥遥无期，而小米又没有能力设计车规级芯片，等等。7、总之：种种迹象显示，小米如今在汽车行业已然是“骑虎难下”了。

小伙买了一辆小米Su7Max，发生事故后，车被拖到小米汽车售后处维修，两个月过去了，车未被维修，一个配件不翼而飞，现在相当于报废，没办法开，小米汽车的工作人表示，不接受采访，24小时内给回复。河南郑州的一男子表示，他买了一辆小米Su7Max。今年4月21日发生了事故，4月22日把车拖到了小米的售后服务中心，两个月过去了，车辆没有被维修。6月份，车主找了一家第三方鉴定机构，对车进行了一个鉴定，鉴定后发现，集成式压缩机总成的一个线路板不见了。车主表示，当初车被拖到服务中心的时候，线路板还挂在车上，可两个月后，线路板不见了。车主质疑：“没人动它的情况下，这个东西怎么会掉下来？我感觉是人为导致的。”现在车相当于报废状态，开不了。小米售后也不给出面解决。男子没办法，只能找记者帮忙。8月14日，记着找到小米汽车的工作人员后，询问这个线路板是怎么回事。小米汽车的工作人员表示：“我不发表我的个人意见，我们接受不了采访。”“什么问题都不能回复吗？”记着继续追问道。工作人员表示，没办法回复，我们24小时之内给您答复。两个月过去了，车没修，也没动，配件不翼而飞，难道是自己跑了吗？现在出问题了，工作人员避而不谈，不给正面回复。很明显，配件丢失大概率跟售后的工作人员有关。如果不是他们干的，他们为什么不敢正面回复呢？工作人员不接受采访，还称24小时内给回复，明显是推脱之词。否则，车也不会在售后处放两个月。只能说，小米的工作人员心理有鬼。小米汽车SU7su7小米汽车小米SU7

感谢雷总，雷总恐怕都没料到小米汽车还能有这种用法！小米汽车外放电，抽了一整夜的水，第二天早上路面清清爽爽的，这才是真正的生产力工具！​​​

动不动就送积分，我也很想买一辆小米汽车。不得不说小米服务好，动不动就送积分。现在买小米的动力还不足，大家每人劝说一句让我买小米的话。在线等！

小米汽车为啥能卖得这么火？这背后可不简单，透过现象看本质，其实小米汽车的成功，说到底是雷军管理学的成功。雷军具备超强的情感同理心，他深知消费者对汽车的情感诉求，明白大家买车不只是为了出行，更是追求一种舒适、安心与自豪感。所以小米汽车在设计上，不仅注重实用性，更注重给用户带来情感共鸣，从温馨的内饰氛围到贴心的细节设计，都让车主感受到关怀。认知同理心也功不可没。雷军能精准把握行业趋势和消费者的认知变化，了解大家对智能汽车的期待。这使得小米汽车在智能科技应用上先人一步，像先进的自动驾驶辅助、便捷的车机互联系统，完美契合消费者对未来出行的想象。还有行为同理心，雷军带领团队积极响应市场需求，将想法迅速转化为实际行动。小米汽车从概念到量产，速度惊人，而且不断优化升级，满足用户不断变化的需求。在雷军领导下，小米汽车的洞察力敏锐，能发现市场空白和消费者痛点。执行力更是一绝，一旦确定方向，就全力以赴。这种自上而下、自下而上意图落地的双向畅通，保证了公司战略能有效实施，基层的好想法也能及时反馈优化。同时，由内到外、由外到内需求落地的双向奔赴也很关键。小米既从自身技术优势出发，推出创新产品，又能根据市场反馈，快速调整优化。如此种种，小米汽车想不火都难