玩酷网

奔驰全系7月销量只有2.66万台🌚🌚🌚可以说是破纪录的暴跌……原因有很多……不过设计水准的严重下降绝对是一个重要原因[doge]你看这奔驰全新主力轿跑车CLE，跟比亚迪海豹也太像了……这要能卖得好就有鬼了，你觉得呢？​​​

奔驰 GLC 不同配置二手车行情：实用选择参考 在豪华中型 SUV 市场，奔驰 GLC 凭借优雅的设计、舒适的驾乘体验和强大的品牌影响力，成为众多消费者的首选，二手市场价格规律显著，今天，诸葛就带你一探究竟。车龄方面，前三年...

奔驰GLC 300用车体验: 1、动力非常的强劲，对于我这个爱超车的司机来说，真的是很爽，超车很干净，再也不会出现我雷凌的那种心有余而力不足的情况。2、刹车和油门真的挺软，都是踩下去后半截才开始发力，才慢慢习惯，但脚真的...

传统燃油版合资车单周销量真不起眼，销量最高的依旧是朗逸和轩逸，但周销量不足5000辆，相比于动辄上万周销量的特斯拉ModelY，吉利星愿，自己比亚迪众多车型，合资车真的有点儿力不从心，进入2025年后，合资车有点儿难～

为什么奔驰“大幅降价”到最低12万，还是出现多地4S店倒闭潮？成功人士在缩水，二手车市场奔驰宝马比牛毛都多…现在赚钱难，有个老板到店里跟我们聊天，他说他公司现在一年多赚了三四十万，我们都说他生意好，他说生意免讲生存下去，只是公司现在基本都用电车出行办业务，往年燃油车一年保养和维护费用都要三四十万元…不管怎么样，现在电车的使用成本确实比油车要便宜80%，唯一的办法不是车降价，也不是说别的车辆只有一句话，汽油降到2块5以下，油车才有竞争力，给你怎么样打折送服务都没卵用，汽油降价才有效！不是燃油车不好，只是它的时代寿命到了。不要说别的，我国民用电价，20多年保持0.5元多/度，且很快成为电力大国、强国，必然孕育出性价比高的电动汽车！电动车取代燃油车是人类技术进步的成果，是历史的必然！就像电子手表，电子钟取代机械机械手表，机械钟一样。现在的机械表也就只能作为收藏品。

奔驰EQS从指导价来看，产品力不好评价。倘若以市场终端优惠后的价格来看，那就很合适了。再以二手准新车来看的话，就更香了。毕竟大电池和大续航可不是虚的。​​​

奔驰卖不动，凉了 根据查询，奔驰7月份国内零售仅为26,653辆，在国内厂商排名中滑至第22位，相对于上个月下降了6位，下降幅度超40%，这也是近5年以来最惨。而如果回顾近3年的销售情况，奔驰一年比一年惨，数据远远落后于宝马和...

奔驰想不通，自己都降到了12万元起步，仍挡不住4s店倒闭潮奔驰无论如何都想不明白，他都将车价降到12万元的地步了，可还是阻挡不了各地的奔驰4s店倒闭潮。比如今年上半年，奔驰汽车销量同比下滑8.6%，净利润暴跌了55.8%，这到底是怎么回事呢？我举个最简单的例子就明白了，奔驰EQ系列到现在还采用了油改电的平台，不管是续航，智能驾驶还是车机体验方面，和国产新势力相比都差太多了。而今年7月份，有54%的市场份额都被新能源汽车给占据。如果奔驰汽车只在油车方面有优势的话，就意味着放弃了一大半的市场份额，不出现问题就怪了。但是中国品牌呢？现在出来的这些造车新势力一个比一个会宣传，或者说一个比一个能吹，这直接导致，他们占据了网络上的绝大多数流量，想怎么宣传就可怎么宣传，而消费者又偏偏买账。原因很简单，这些造车新势力能吹是能吹了点，可是水平也是实打实的。他们和传统车企不一样，他们制造车辆的方式是，先思考老百姓需要什么样的车，然后他们再弄什么样的车。但像奔驰这样的传统车企，一直以来都秉承着这样的造车方式：我先把这辆车造出来，并且我认为这辆车就是市场所需要的，然后让市场慢慢适应它。这样的造车思维，明显是已经落后的思维。如果这种思维不改变，不光是奔驰，包括所有的传统燃油车制造企业都会出现问题。更要命的是，现在很多年轻人对豪华品牌已经祛魅了。现在买一辆豪华品牌根本就不是面不面子的问题，大家都清楚，买豪华车不过是买个车标而已，里面的配置和同价位的造车新势力产品差距实在是太大了。尽管这些年以来，奔驰汽车也通过降价试图来提振销量，但降价本来就是个双刃剑，尤其是豪华品牌降价更是需要严谨对待。一旦降价太狠了，就会导致豪华品牌的光环受到损失，最终影响了整个品牌形象而得不偿失。如果降价太少，又没办法和国产新势力相竞争，可以说几乎就是左右为难。也难怪奔驰CEO康林松才说，国产车搞的是达尔文式的竞争，这对所有的车企都没有任何好处。嗯，我想这种竞争不一定对国内车企有坏处，但对于国外车企一定有坏处。奔驰的困境，实际上就是传统车企思想滞后的缩影。如果他们再不抓紧时间转变思想，还抱着以前的造车思路，恐怕仅仅靠吃老本是难以摆脱诺基亚的命运的。未来的豪华车市场已经不像以前那样，看谁的内饰好，谁的发动机动力强，而是谁能提供极致的科技体验，很明显，奔驰目前做不到这一点。

各位注意没有，为啥大家更喜欢买新势力的电车，而不是老牌车企的相信大家都注意到一个现象，除了比亚迪的新能源汽车外，其他老牌车企的新车几乎都卖不出去。比如说奔驰的新能源汽车，按说有奔驰的名字背书应该卖的不错才对，结果每个月销量还不到1000辆，实在是太惨淡了一些。不光是奔驰，所有的传统汽车企业都是这个样子的。再比如大众ID.系列，也是被网友们戏称为杂牌车。可是国内造车新势力生产的新能源车型呢，大家伙确实特别喜欢购买。最典型的就是理想，问界，小米，这些车企几乎是推出一款车就火爆一款，好像买他们的车不花钱一样。这到底是怎么回事呢？我看这件事情归根结底，还是由于人类的劣根性。不知各位注意到没有，这些造车新势力的绝大多数，都是从互联网企业跑过来的，互联网企业最重要的就是宣传，就是流量。比如小米汽车就是个典型的例子，小米目前出品的两款车辆能做到如此火爆，车辆有点水平仅是其次，最主要的就是他们强大的宣传能力，而偏偏，传统车企就是在宣传上吃了很大的亏。比如我昨天去看南京照相馆时，开映前不是要放广告吗？其中就有大众汽车的广告，这个广告让我的印象非常深刻。广告上就是一家四口人开着这辆车一起出游，总共几十秒的广告，就是希望给大家一个大众汽车空间非常大的印象。当时我看了后就默默摇头，心想如此落后的广告方式，也难怪大众汽车在国内越来越卖不出去了。但是造车新势力的营销方式却非常简单，比如说砸钱找测评人刷了屏猛夸，利用短视频平台进行病毒式传播，各种测评都吹上了天，比如500万内最好的。然后就是CEO亲自当网红来直播带货，利用个人IP刷流量，把发布会都变成了相声专场。再就是车还没有量产，就直接先收定金，靠着PPT来讲自动驾驶的故事，让用户花钱去当梦想合伙人。总结一下就是简单的逻辑，用卖手机的方式来卖车，用追星的逻辑来造神。可偏偏用户就是吃这一套，而不吃传统车企的那一套，这就让人很无奈了。很多人买车都是冲动消费，当网络环境已经导致人们对这款车没有抵抗力的时候，自然而然就容易掏钱购买，这就是互联网思维带给车企的红利。可是传统汽车企业哪来这么多的互联网思维，也没有这么多的营销手段，甚至连在生产汽车时，都傻乎乎到一款车型非要测试5年才上市，哪像造车新势力，测试没多久就上市，剩下的让用户自己测试。这样就出来了答案，哪怕传统车企的车再好，质量再牛，但是宣传营销跟不上去，就是打不过造车新势力的产品。这只能说时代已经变了，以前的做法行不通了，或许该换换思路，陪大家一起沉沦了。

奔驰被惹急了，CEO放话，中国车企搞达尔文式竞争，这样不可持续很明显，奔驰汽车真的被惹急了，连CEO都开始放话，说中国汽车是达尔文式的竞争是不可持续的。不过我倒是并不觉得达尔文式的内卷到底有啥坏处？优胜劣汰本来就是自然法则。如果奔驰汽车没有办法竞争下去，那么被淘汰也是符合常理的事情。总不能说这些三大一线豪车们一直躺在过去的功劳簿上，就想着拿高工资，并且上4天班休三天的日子吧，这个世界本来就不应该这样。奔驰汽车着急，也是因为好歹是豪华品牌冠军，但去年在国内总共才卖了74.1万辆，下滑了7.8%，和5年以前的水平差不多。本来觉得今年会有所起色，可今年7月份一个月销量居然还不到2.7万辆，环比下降了40%。中国市场成为了奔驰全球跌幅最大的市场。尤其是电动车方面，奔驰EQ系列月销仅有1000辆左右，已经是中国老百姓口中的杂牌车。在这种情况下，奔驰不可能不着急。通过商用手段来竞争肯定竞争不过，把军舰大炮派过来强抢吧，现在又不是100多年前，他们还真没这胆子，于是就只能耍嘴皮子功夫。但相比较越发惨淡的奔驰汽车，中国新能源汽车崛起速度却非常迅速，比如问界M9从问世到现在才40个月的时间，居然就卖出了70万辆。这速度是什么概念呢？和同级别的宝马X5相比较就行了。宝马X5进入中国已经有252个月，但同样卖出了70万辆，差距就是如此巨大。根本原因就是，中国车企能够迅速响应消费者的需求，消费者要什么中国车企就出什么，比如智能驾驶或者长续航之类的。但奔驰汽车却因为没有改变而导致技术落后，且其车机开发系统一直非常缓慢，导致竞争力逐渐丧失了。如此一来，消费者就开始逐渐对大三一线豪车祛魅，也并不觉得他们值好几十万元的售价，反而对国产品牌的认同度提升。今年7月份新能源汽车渗透率已经达到54%，估计到今年年底就能达到60%。而这些国产车抢夺的可都是合资汽车的蛋糕，这一次奔驰CEO康林松表示价格战会危害所有车企，我看他只说对了一半，严格一点应该是，这次价格战危害的是除了中国车企之外的所有合资车企。这些老外就是这样有意思，所谓的达尔文理念或者丛林法则，不就是他们一直所推崇的吗？现在竞争不过人家了，就开始说达尔文式内卷不对，也真不知道是谁给他们的底气。