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宾利纯电动SUV谍照曝光，与电动卡宴共享部分技术定位低于宾利添越纯电版基于大众集团的PPE平台打造与保时捷电动卡宴共享部分技术可能命名为“UrbanSUV”参考电动卡宴提供400马力、600马力和805马力三种动力，并配备108kWh电池。​​​

上海大众公用事业（集团）股份有限公司（以下简称“本公司”、“公司”）股票在2025年9月19日、9月22日、9月23日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计达到20%以上，属于股票交易异常波动。经公司自查，并向公司控股股东、...

但如果要问哪家车企的实力最强，答案还得是丰田，对比双方2024年的净利润就知道，大众大约1018亿元，而丰田超过2300亿元，销量差距仅100万台左右，结果大众净利润却少了1200多亿，而且要知道大众集团旗下的豪华车销量加起来...

但如果要问哪家车企的实力最强，答案还得是丰田，对比双方2024年的净利润就知道，大众大约1018亿元，而丰田超过2300亿元，销量差距仅100万台左右，结果大众净利润却少了1200多亿，而且要知道大众集团旗下的豪华车销量加起来...

“未来捷达将从一汽和大众的合资公司，变成一汽集团、大众中国和成都政府三方的合资...目前捷达只在中国销售，而且因为隶属于德国大众集团，做全球化出口时，要考虑捷达、大众、斯柯达、西雅特的市场平衡，过去出口会受一些限制。...

关税损失数十亿，大众考虑在美国扩大投资大众集团CEO奥博穆在IAA2025上透露，今年以来关税问题已经让集团损失了数十亿欧元，目前正在和美国政府进行积极谈判，希望通过扩大在美国的投资，降低关税影响。大众考虑为奥迪品牌在美国建造一座工厂，扩大当地投资。目前奥迪和保时捷在美国本地化程度不足，因此受到27.5%关税的冲击非常大。除了美国的进口关税，豪华品牌在中国市场也面临需求降低的影响，这种夹心饼干的处境，影响了豪华品牌今年的业绩和销量预期。扯车事儿大众汽车

欧洲最大汽车制造商大众汽车的首席执行官（CEO）于周一表示，美国关税至今已给该集团造成数十亿欧元损失，并补充称其核心品牌保时捷正陷入关税压力与市场疲软的“双重挤压”之中。“截至目前，今年这种局面已给我们的资产负债...

以至于近日被STOXX公司（由道琼斯公司与德国、法国及瑞士证券交易所联合成立）告知...此前，大众汽车集团内部一直要求CEO奥博穆放弃同时兼任保时捷CEO的职位，转而专注于大众汽车集团的领导角色，并且已经物色接替奥博穆的人选。...

2550亿芯片订单一夜取消，欧美光刻巨头当场傻眼，全线停工、仓库积灰，现在轮到他们头疼了：这堆芯片，到底还能卖给谁？信源：凤凰网——中国取消2550亿订单,光刻机已经“停工”,美巨头芯片还能卖给谁一场代价高昂的误判，正在全球半导体行业上演。当美国芯片巨头们在十个月里眼睁睁看着1.4万亿美元市值化为泡影时，所有人心里都该明白，有些东西已经彻底变了。ASML的股价遭遇了26年来最惨烈的一次单日暴跌。过去，大家默认的玩法是：谁掌握了最顶尖的技术，谁就能制定规则，坐地收租。可现在，市场用最残酷的方式告诉所有人，这个逻辑行不通了。这个故事的起点，是2022年那道试图隔绝一切的芯片出口管制高墙。美国本以为，只要卡住技术制高点，就能永远维持自己的主导地位。然而，高墙隔绝了技术，也隔绝了自己与全球最大的市场。后果来得又快又猛。三星的仓库里，一度堆积着价值3400亿元人民币的存储芯片。英特尔和美光，更是双双爆出超过200亿人民币的单季亏损。更具讽刺意味的是那些被寄予厚望的顶尖设备。足足23台崭新的EUV光刻机，因为订单取消，只能在仓库里吃灰。每一台，每个月光是维护成本就高达200万美元。就在高墙之外，一个全新的生态正以惊人的速度破土而出。中国的应对方式，并非是在别人划定的赛道上苦苦追赶，而是另起炉灶，构建一个自给自足的闭环。这一切的底气，首先来自国家集成电路产业基金二期那3440亿元的真金白银，以及地方政府高达50%的研发补贴。这给了企业放手一搏的土壤。真正的引擎，来自杭州一家叫璞璘科技的公司。今年，他们成功交付了国产纳米压印光刻机。这条技术路线，巧妙地绕开了EUV的专利壁垒，而且能耗狂降90%。它的精度达到了10纳米以内，每小时能处理450片晶圆，良率高达94%，性能甚至超过了日本佳能的同类产品。最颠覆的，是它的价格。整机售价约6000万人民币，仅仅是ASMLEUV设备的零头。这已经不是技术追赶了，这是成本的降维打击。市场的反应最为诚实。华为麒麟芯片在去年9月重返市场，宣告了对外部代工的彻底摆脱。中芯国际的订单超过八成来自国内客户。比亚迪、奇瑞这些汽车巨头，也开始将采购目光转向国产芯片设备。中芯国际和华为海思，已经一口气下了50台璞璘光刻机的订单。更令人惊喜的是，中国芯片不仅在国内颇有成效，更在国际舞台上崭露头角，取得了令人瞩目的成就。在欧洲，德国莱布尼茨超算中心采购了256台华为昇腾910B服务器，法国也在其国家级AI项目中大量使用华为服务器。在亚洲，马来西亚与华为签署算力合作协议，沙特更是直接订购了5万张昇腾芯片，其市场占有率已达40%。华为昇腾芯片不仅在性能和产能上表现出色，更在国际电联的AI计算标准制定中发挥了重要作用，甚至被欧盟列入“可信供应商”名单。在汽车芯片领域，国产芯片同样取得了显著进展。亿咖通科技与大众集团达成合作，为其全球车型提供智能座舱解决方案，其中采用了芯擎科技的“龙鹰一号”。地平线的征程系列车规AI芯片也在部分国产汽车的高级驾驶辅助系统中部署，并积极拓展海外市场。加特兰携毫米波雷达SoC芯片组合亮相德国展会，与多家欧洲知名Tier1企业建立合作，加速布局海外市场。这些成就不仅体现了中国芯片产业的快速崛起，更展示了中国在全球科技领域的影响力。一边是西方厂商的设备停工、库存爆仓；另一边，是中国的生产线火力全开，订单满载。这种鲜明的对比，胜过千言万语。曾经的垄断者们，现在也不得不低下高傲的头颅。英伟达开始为中国市场开发性能缩水的“特供版”芯片，只为留住客户。英特尔反手就在深圳投资132亿元，建立创新中心，寻求本土合作。游戏规则，真的变了。技术封锁本想扼杀对手，结果却催生了一个韧性更强、成本优势更明显的平行生态。这场博弈证明，任何脱离了庞大市场的技术霸权，都只是空中楼阁。

上证报中国证券网讯（记者田甜）中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会日前在成都签署《捷达事业发展合作协议》，宣布筹备成立捷达品牌新公司。此次合作标志着捷达品牌将以全新的运营模式，加速在电动化领域的布局...