车主1

双离合变速箱现在挺火的，德系车和很多国产车都在用。但低速顿挫是个大问题，得注意。

顿挫这事儿，跟变速箱的制造工艺和后期调校都有关系。技术成熟的变速箱，表现肯定更好。但说实话，哪怕是一线品牌的双离合，也难免有点顿挫。这时候，驾驶水平就很关键了。

为啥会顿挫呢？说白了就是电脑换挡逻辑不清晰。高速上还好，低速堵车时，电脑就容易懵，不知道该升挡还是降挡。双离合又没有液力变矩器缓冲，换挡不明确就容易顿挫。

咋办呢？切换手动模式呗！人为控制挡位，逻辑上肯定比电脑清楚，顿挫就少多了。而且啊，手动换挡还能降低变速箱过热保护的风险，离合器片也不会烧得太厉害。

所以啊，开双离合的车，低速时记得切换手动模式，既省油又保护变速箱。

车主2

我干汽车动力系统开发十多年，见证了双离合变速器从被吐槽到逐渐成熟。现在它的顿挫感大幅改善，不细品基本感觉不到，平顺性和 AT 变速器相差不大。不过车辆跑十万公里左右，顿挫感可能会偶尔出现，但总体能满足多数人需求。

不同汽车品牌的双离合变速器水平有差异，关键看整车厂的调教。要是遇到顿挫问题，我有几个实用办法。

起步时用手动模式。双离合顿挫大多在一二档，低速频繁换挡易让其过热。用手动模式能控制档位，避免频繁换挡和过热，亲测效果很好。

大家要是有其他解决双离合顿挫的办法，欢迎留言讨论。

车主3

双离合变速箱，顿挫这事儿确实难避免，但别担心，现在技术改进了，顿挫已经少多了。如果低速换挡时闯动感明显，那可能是摩擦片间隙大了，得赶紧去检查维修。

双离合为啥顿挫？说白了就是结构问题，没液力变矩器缓冲，靠双离合摩擦片半联动来换挡。提前升档省油，但降档就麻烦了，得先脱开高档位再挂低档位，这就容易顿挫。

想优化顿挫？说实话，没啥好办法能根治，只能尽量降低几率。延长半联动时间、低速延迟升档、发动机ECU配合，都能减少顿挫，但代价是磨损、油耗、动力都得受点影响。

开车时想少顿挫？简单，预判路况，温柔踩油门，跟车别太紧，急加速尽量少。要么就切手动模式自己控制挡位，要么就S模式，降档积极升档慢，顿挫也少，但油耗就上去了。

双离合能不能买？得看你咋开。堵车多的地方，双离合磨损快，寿命不如AT。路况好常跑高速，双离合就挺合适。

买双离合得注意啥？首选纵置双离合，散热好。湿式双离合也比干式强，润滑散热都好，故障率低。涉水路段得小心，通气孔进水可就麻烦了。

总之啊，双离合变速箱，技术一直在进步，顿挫问题也在改善。选车时多考虑自己的驾驶习惯和路况，合适就买，不合适就换别的。开车时多留意，有问题就及时修，别让小问题变大故障。

车主4：

其实你可以把车当成人一样试试。你要让车了解你的意图，是想加速还是想减速。电脑都有相应程序，不管你是直接油门到底还是慢慢加速，电脑都会很好执行，并不会有顿挫。 双离合顿挫主要就是因为双离合特性，一个离合器在用的时候另一个离合器也是挂在档位上的。慢慢加速就是空下来的离合器挂入更高档等待，到了最高档空下来的离合器片就在低一档等待。所以你加速的时候又突然减速，减速了又马上一脚油门，这样电脑无法判断你的意图，也就出现顿挫了。