最近关于汽车品牌，最火的话题就是极越；而关于新车，那就是奇瑞的iCAR V23了。对于后者，它上市前的高人气可谓人尽皆知，预售期间超过3.1万的订单也预示了它的火爆；可一场发布会之后，它却从十万级的电动“卫士”，变成了年轻人的韭菜盒子、V200……

这些诞生于奇瑞iCAR官方直播间的梗，相信关注iCAR V23这款车的用户应该都能秒懂。韭菜盒子很好理解，就是调侃iCAR V23仗着自己的高人气，卖出了明显的溢价，从十万级但续航才将将300公里的入门版，到接近14万却还要各种选装才能满配的顶配，潜在客户就用这个称谓来表达自己的不满；V200，则对应上市价格和预售价格仅仅只有200元的差别。

而如果只是常规的玩梗，这倒也没什么，树大招风的年代，没有“黑粉”岂能叫爆款？但上市后iCAR首席产品官公开出面致歉，意味就明显不一样了。这说明，当初的发布会，很有可能确实演变成了一场“退订会”，面对消费者的强烈不满，产品经理不得不鞠躬道歉、调整权益来保住订单。

那么，这iCAR V23，到底是在哪些地方，被预想的胜利冲昏了头脑呢？关于产品本身，入门版车型最大的BUG就在于那300公里的续航。而不可否认的是，对于十万级的纯电车，早年间的确就是这个行情，像老款的海豚，入门版也是302公里；但时间到了2024年年末，标准已经被刷新，新款海豚已经把入门续航提升到了420公里。这个时候，照着旧标准行事的iCAR V23，的确被骂的不冤。既然入门版的价格或者说续航里程不合理，10.98万起的401公里的中配也必然是要连坐了。

至于顶配，也同样处于一种随便一瞧就能看出不对劲的状态。首先，按照入门版的价格，它也得连坐；其次，按照本身的价格体系算它也同样不合理。比如相比401公里的次低配，顶配的区别就是多了100公里续航和四驱，这两项，按照市场行情就是2万左右的价值，但它却贵了3万块。这个时候，如果那套需要选装的L2驾驶辅助在顶配版本上是标配，那也能够让人理解，可它偏偏就是跟次低配一样，处于要选装的状态。

这个时候，iCAR首席产品官公开致歉的核心内容，就是打算通过权益调整，达到亡羊补牢的效果。毕竟，事已至此，如果装傻充楞，那么iCAR V23可能就会像之前的BJ212 T01那样爆冷，但如果积极补救的话，还是有可能安抚好潜在车主。那么iCAR给出的具体措施，到底能不能达到这种效果呢？

从核心条款来看，具体的权益变化主要有三点：首先给是小订的用户补偿积分，而积分又正好能0元换购科技包，也就是前面提到的L2选装套件；然后是如果iCAR交付不到位、赶不上国补，官方承诺可以大定全退；最后就是已经锁单和提车的用户，同样可以享受以上权益。

对于这三条，后两条倒是十分的大气、坦然，但能决定关键的，却是第一条。而约等于免费赠送L2套装的新权益，显然却是用户吐槽iCAR V23众多槽点中，最不重要的那一条。相比于关键的续航或者售价，有没有L2显得无关紧要；何况，按照配置表的情况来看，具备选装资格的版本，还只有中高配两款。

当然，从生产的角度来看，iCAR V23的供应商、排产已经确定，甚至新车都下线发往经销商了，这个时候要去改电池，显然不现实。但除了提升电池容量，降价也同样是很好的解决办法，可除了免费升级选装包之外，官方却对价格只字未提。

到了这个时候，就只能说iCAR V23到了骑虎难下的地步。如果它的定价、权益，不接二连三的出现多个BUG，那么对于续航与价格不对等这件事，以iCAR V23本身的热度和定位或许可以直接“糊弄”过去。比如相比新款海豚，它入门版确实是在没有价格优势的前提下还少了一百多续航，但联想到iCAR V23是一款SUV，而且还是方盒子，它稍微带一点溢价并不是让人完全无法接受。

可一系列的BUG叠加之后，终于是到了这种事情被闹大，又不得不致歉、修改权益的地步，可这“亡羊补牢”的措施不到位，甚至倒贴消费者一把，感觉被耍了的用户又怎会罢休；更关键的是，到了这种人尽皆知的程度之后，iCAR V23的终端价格必然会受影响，就像iCAR直播间的弹幕那样：“我已经买了，朋友们都不想和我玩，说不跟傻子玩。”当所有人都知道韭菜盒子这个称谓之后，除非终端降到合理的区间，否则这种“傻子”效应就会成为iCAR V23销量最大的拦路虎。