在众多合资车当中，本田思域算是相对最坚挺的那一位了。因为它不仅有八面玲珑的实力，各方面都经得起细究的口碑也深入人心：论操控/性能，十万级“鬼火帮”只有领克能够分走少部分的销量；论空间，A+级尺寸加上本田的魔术空间，思域的车主压根就不羡慕什么B级车；对于油耗，燃油版本来就不错了，加上新的2.0L混动，它完全能抗住来自国产绿牌车的“降维打击”……而当这八面玲珑的思域不知道怎么再次提升实力的时候，它的新一代车型带来了极为炸裂的颜值。

的确，要问思域如何进步，如今投入产出最明显的板块就在于颜值了。也不是说现款不够好看，而是当好看的车越来越多，比如UNI-V、星瑞还有新款的轩逸、朗逸都达到人均高颜值之后，思域需要一个更炸裂的外观，来维持自己当初能加价卖、能价格明显高出A级车平均线的特殊地位；对于一款自带“鬼火”属性的座驾，不管它是变得更商务还是更科技风，思域也验证了即使身处买菜车级别，但让人眼前一亮就能以高价位卖爆的现实。

换言之，加价，至少是价格相当坚挺、一分优惠不给的思域，才是最强势、最受欢迎的思域；而要维持这一点，在产品力八面玲珑的基础上，颜值成为了最好且唯一的突破口。从这新一代思域的渲染图来看，犀利大气的前脸不仅能够在同级市场脱颖而出，神似讴歌的设计手法和细节，那种轻奢属性也已经呼之欲出。

看到这样的造型，虽说新一代思域的渲染图都是来自于网络而非本田官方，但这个造型的认可度是毋庸置疑的（如果是本田相关人员的手笔，那自然更好，如果不是，也强烈建议参考这个设计）。可这又带来了一个问题：思域都如此炸裂了，那雅阁怎么办？要知道，这一代雅阁和思域极高的内饰相似度，就已经被人诟病（另一款姊妹车也不例外）。

对于这个问题，首先要说的是，本田的造车理念跟一些欧系厂商完全相反，像BBA等，它们的思路就是先造一个旗舰车，然后再把设计语言、技术下沉到更便宜的市场；本田则更喜欢先造一个基础车，然后再慢慢做加法，于是就有了过去缤智、XR-V参考飞度，轿车则以思域为模板的现象。

与此同时，参考如今最新的价格体系，雅阁和思域难以拉开差距，也不再是一个问题。因为从价格体系来看，当合资B级车普遍降价到12、3万起步之后，合理的价差已经解决了这个问题：以前小20万的B级相比十万的A级，确实得强行营造一些高级感，得做出差异化（但本质上又没有那么大差异，所以更多就只能靠讲故事）；如今两者的差价越来越小，那B级车在尺寸占优的前提下适当提升用料配置，不同的用户群就能各得其所。

另外，按照最新的社会认知，本田想重归原来那个营收足以给基层螺丝工也发16薪乃至20薪的红利时代，也只能把希望寄托于思域。因为从社会认知来讲，“B级车高人一等”这种理念已经成为了过去式，自打私家车加入网约车大军以来，开个凯美瑞、雅阁、帕萨特已经不再跟成功人士画等号。

因为除了买BBA的越来越多以外，越来越懂产品的辨别能力，让大多数人都难以感受到B级相比A级能带来多少质变。所以骨折后的凯美瑞、雅阁、帕萨特可以接着卖，但远不是当初那种让人羡慕的待遇了。

而思域，走的则是另一种路线，它在国内从第九代才开始爆发，走红显然不是因为文化、身份、或者明星IP，而是产品本身。你说它成名于“鬼火帮”也好，因又操控又家用的属性进入“神车榜”也罢，思域才是让技术发挥价值的那款本田车。

眼下，则是一个愿意为各种拔尖技术高歌一曲，对于各种情怀、故事却冷眼相对的觉醒时代……所以，不管是本田的造车理念还是新的汽车消费观，思域都成为了本田再次雄起的“种子选手”。

总的来说，时至25年，国人对合资、国产的态度再次发生改变。尤其历经了混乱收场的极越暴雷、虽裁员却N+6的保时捷事件，也看到了各种一口价的合资车销量快速回暖之后，到底站队国产还是海外品牌，又再次回归了五五开的局面。

而这新思域，渲染图虽不是出自官方之手，但让人眼前一亮的颜值却带来了诸多思考。那么作为一款靠实力爆发的选手，目前思域虽也受到价格战的波及，但它如果真能再次惊艳的话，你觉得它能重新拥有一车难求的待遇么？