在家电行业，一直有一个“索尼大法好”的传说，这不仅反映出消费者们对于索尼品牌的深厚感情,还揭示了其在科技创新和产品质量方面的卓越表现。

而在汽车行业，同样也有一个品牌有着这样的传说，那就是本田。在新能源大浪潮兴起之前，本田凭借在发动机技术上的造诣以及诸多经典车型，在广大热爱车迷群体中也一直享有极高的人气，“本田大法好”呼之欲出。

那么，如果这2家合着一起能擦出怎样的火花？

在前不久刚刚举办的 2025 国际消费电子展上，索尼与本田的合资企业——索尼本田移动公司正式发布上市电动车品牌AFEELA首款车型AFEELA 1，并且推出了AFEELA 1 Origin和AFEELA 1 Signature两款车型，其中Origin版本的售价为8.99万美元（折合人民币为65.9万），AFEELA 1 Signature售价为10.29万美元（折合人民币75.4万）。

而且首批AFEELA1车型首先将在美国俄亥俄州进行生产，预计将于 2025 年在美国加利福尼亚州率先上市，并计划于 2026 年中在日本开始交付。

而早在2023年，索尼本田公司的社长川西泉在谈及中国新能源产业时，就公开贬低中国的新能源产品，说中国的新能源产品不过是在“重新排列智能手机图标，毫无技术可言”。

其实，那时候刚听到这个消息的时候，我的内心也是哭笑不得。不说别的，就这几年中国新能源产业取得的成就，那放在全球市场都是有目共睹的，别说一个没造过车的索尼，就是强如BBA这样的百年豪华品牌，亦或是丰田、大众、现代这样产销量前3的大集团，无不在中国市场落下个铩羽而归的下场，那些在全球市场卖得嘎嘎贵的新能源产品，到了国内无不是为保销量降价打折，降个几十万的大有人在。

但就在这样一个现实面前，AFEELA 1还定下65.9-75.4万人民币这样一个“过分”的价格，这也难怪，那么多国内消费者都在唱衰索尼造车的根本所在。

你想想，你手握70万，在现在国内都能买到啥？火了一整年的小米SU7 MAX能买2台还有钱多；智驾和舒适性拉满的问界M9也能买一台还能剩个十几万；哪怕你想买个真豪华品牌，宝马纯电旗舰i7现在也买得到的。

这些产品，要设计有设计，要智驾有智驾，要品牌也有品牌，价格上也都还有优势。

那咱们看看这个索尼牵手本田，历经4年时间搞出来的AFEELA 1到底是啥水平。

首先就是设计，相较于之前公布的VISION-S 01概念车，AFFELA 1的量产版本着实过于普通，前脸都是中国品牌玩剩下的贯穿式可编程大灯，这在3年前的高合上其实就有了，已经不是啥新奇玩意。而车尾的话，我相信很多人更熟悉，这不是跟极氪007一个模子出来的吗？

难怪前不久，日本一家杂志社从国内拉了一台极氪007到日本本土，全面拆解出了一本售价6W多块钱的书，原来这就是“结果”。

除了外观，车身尺寸也是不遑多让，都60多万的车了，AFEELA 1也才是个4895×1900×1460mm，3000mm轴距的中型车尺寸，但各方面的数据还比不上小米SU7，这放在国内铁定是没啥人关注的。

内饰方面，AFEELA 1也差不多是照着国内新能源产品在“抄”——很标准的半幅式的方向盘、贯穿式大尺寸联屏，内部集成索尼影视、音乐、游戏等娱乐功能，基本上跟国内主流的纯电生态没有太多区别。

但在很多细节上，AFEELA 1也没有展示出6-70万级产品应该需要的素质，就拿那块中央大屏来说，虽然看上去是一整块，但中间还有一条很明显的黑色“缝隙”，主驾屏和副驾娱乐屏之间并没有打通，这种表现还不如前不久暴雷的极越07。

至于国内用户关注的三电，AFEELA 1搭载两台最大功率180kW的电机，电池为91kWh电池，EPA工况续航里程约为482公里。说真的，这个动力和续航，在国内卖个20万都需要多掂量掂量。

虽然，作为一家家电巨头，新能源汽车上所需的传感器、通信及娱乐系统等的确是索尼的强项，但在AFEELA 1身上，似乎并没有看出它有啥过人之处，如果真的硬要挑一个亮点的话，那或许是索尼旗下的游戏、Epic的虚幻引擎5这些“鸡肋”的功能。但这都不是你AFEELA 1卖到60-70万的理由。

而自2020年展示了概念车之后，5年的时间，你索尼就造出了AFEELA 1这样一个续航拉胯、性能一般、智驾还是未知数的中型纯电轿车，真不知道哪里来的底气说出“中国电车毫无技术可言，只会把屏幕搞得花里胡哨的”这样的话。

说真的，索尼你真有本事，那就把AFEELA 1原价卖到咱国内市场，看看国内这些“毫无技术含量”的电车是怎么碾压你那高贵的AFEELA 1的。