贴着“大众亲儿子”标签，曾经红透半边天的斯柯达，如今的日子愈发艰难了。今年前10个月在华销量暴跌61.3%，风雨飘摇的斯柯达，离退市可能已经不远了。拿着一把好牌，斯柯达这些年却打得稀烂。

知道斯柯达销量差，但没有想到会这么差。数据显示，今年10月份斯柯达在华销量仅仅2953辆，同比下滑11.4%，只有巅峰时期月销量的十分之一。

而今年1-10月份，斯柯达累计销量也只有3.8万辆，同比暴跌61.3%，真是惨不忍睹。旗下产品销量全线暴跌。

主销车型明锐前10月累计销量8593辆，同比腰斩54.8%。同期，柯米克和昕锐分别售出8290辆、6504辆，也是大幅暴跌62.7%、64.3%。

要知道，斯柯达曾经非常辉煌。2005年，斯柯达正式以上汽大众子品牌的身份入华，开启了国产化的序幕。

作为大众的“亲儿子”，斯柯达尾标挂着“上汽大众”，造车平台和技术与大众同源，使用的发动机、底盘、变速箱等三大件，跟大众其他车型一样。

更为重要的是，斯柯达的售价远低于大众。于是，斯柯达赢得了“平价大众”的美誉，并在国内有了“懂大众买斯柯达”的称号。

从首款战略车型明锐，到晶锐、速派等，斯柯达在华迅速打开市场，成为不可忽视的合资品牌，迎来了长达十多年的高光时刻。

2016年斯柯达在华销量超33万辆，同比大涨17.9%。但是随后，斯柯达增速就开始放缓。2017-2018年，斯克斯销量增速分别只有0.8%、4.9%。

从2019年开始，斯柯达不增反降。2019-2012年销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万，斯柯达持续腰斩。进入虎年，斯柯达更是每况愈下。

显而易见，从2017年开始斯柯达高速增长的态势就戛然而止，就入了衰退期。为何如此？因为2016斯柯达走了一走臭棋。

也许是销量的持续暴涨让斯柯达飘飘然，于是在2016年正式独立，并将尾标由“上汽大众”变为“上汽斯柯达”。

虽然斯柯达产品越来越多，SUV车型也逐渐完善，但是消费者并不买账。因为没有了大众车标，斯柯达就丧失了最大的卖点，销量逐渐一落千丈。

其次，大众捷达独立成子品牌之后，斯柯达雪上加霜，销量开始崩溃。

2019年，大众将神车捷达从一个产品，变为一个独立品牌，将价格下探，收割原本属于斯柯达的“廉价大众”的市场红利。

去掉了大众车标的斯柯达，从大众“亲儿子”变成“私生子”，肯定比不上更加根正苗红的捷达。于是，想买“廉价大众”的消费者，基本都选择了购买捷达，而放弃了斯柯达。

此外，自主品牌迅速崛起，成了压垮斯柯达的最后一根稻草。经过一二十年的大发展，自主品牌已经有了非常明显的进步。

无论是在技术上还是产品上，以奇瑞、吉利、长城、长安。比亚迪为代表的头部自主车企，都可以与合资品牌相抗衡。

如今自主品牌的市场份额已超50%，斯柯达这种二线合资品牌的市场空间越来越狭窄。斯柯达在中国市场已经没有多少机会了，退市就成了唯一的选择。