日产腰斩，本田暴跌，丰田也大幅下滑，辉煌了几十年的日系车，说不行就不行了。日本人这下傻眼了，从事汽车行业的500多万人口何去何从？日本经济会不会遭遇重创？

汽车行业一百多年来，经历了欧洲-美国-欧洲-日韩的三次大转移。

亚洲的日韩，特别是是日本，享尽了全球汽车产业第三次转移的红利，迅速发展壮大，并积累起核心技术，构筑了专利技术壁垒，形成了自己的护城河。

日本车行销全世界，尤其是在中国市场大行其道。

丰田、本田、日产等日本车企，凭借着质量可靠性、燃油经济性等卖点，一度占据中国车市30%左右的市场份额，甚至比更早入华的德系车还要辉煌。

但是进入2020年，日系车在华遭遇当头棒喝。抛开早已退市的铃木，以及逐渐边缘化的马自达和三菱不说，就连一向强势的“日系三杰”，也都撑不住了。

数据显示，包括日产、启辰、英菲尼迪在内的日产乘用车板块，11月份销量仅有 45346 辆，同比直接腰斩 53.3%。

而今年前11个月，日产累计销量为为974715辆，同比下降20.2%。奇骏因为三缸机而没落之后，日产仅剩下一个轩逸独自支撑，而如今轩逸销量也持续大跌。

同期本田在华销量也只有781216辆，同比下滑幅度超四成。需要特别指出的是，这已经是本田连续第三月销量下滑了。

9-11月份，本田在华销量的下降幅度，分别为16.8%、28.5%、42.8%。显然，本田在华的销量态势不容乐观，正在加速下滑。

还有丰田，11月份在华销量降至14.04万辆，同比减少18.4%。乘联会数据显示，11月份日系车在华的市场份额暴跌至15.4%，只剩下巅峰时期的一半。

事实上，日系车的没落，不仅仅体现在中国市场。2021年日本汽车出口量为382万辆，相较于2019年足足下降了100万辆。

日本汽车的衰落，根源在于汽车行业的时代巨变。传统燃油车向新能源汽车过渡，日本车企押注氢能源，比较抗拒或者看不上电动汽车。

但是如今电动汽车方兴未艾，而氢能源汽车则没有什么市场。在面对中国自主新能源车型的时候，日系燃油车省油等经济性的核心优势逐渐丧失殆尽，销量自然大幅下滑。

作为国民经济的第一大支柱产业，汽车行业对于日本的重要性不言而喻。

数据显示，汽车行业在日本工业产值中的占比超过40%，在GDP中的占比约为10%。在日本，直接和间接从事汽车行业工作的人口约为530万，这在日本整个国家就业人口中占比约为8.3%。

而且，日本上榜世界500强的企业中，有超过60%的是整车企业和汽车产业链相关企业。汽车产业的辉煌，让作为发达国家日本的国民，享受了高收入和高福利。

然而，随着化石能源危机加速全球新能结构的调整，叠加新技术的革新和突破，电动汽车取代燃油车成为大势所趋。

时代的浪潮下，电气化步伐缓慢的日本车企集体掉队，而中美占据了新能源汽车产业的主要市场份额，并构建了全球领先的新能源汽车产业链。

日本汽车产业的红利似乎要结束了，500多万从事汽车行业的就业人口将会受到严重影响。若没有其他新的行业崛起并带动日本经济和制造业发展，那么日本经济衰退或许都是不可避免的。