过去几十年间，如果有人说自主品牌能够超越南北大众，肯定会被认为是天方夜谭，不可能的神话。

然而如今，王传福和李书福“联手”，将南北大众打落神坛，实现了自主车企以前根本不敢想象的梦想。

虎年以来，在比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主头部车企的带动下，自主品牌吹响反攻号角。

市场份额上，自主品牌从2021年的41.2%，一路提升至今年10月份的51.5%，从合资品牌手中夺取了很多市场份额。

而11月份，自主品牌的零售87万辆，同比增长5%，市场份额更是增至53.4%，同比增长7.1个百分点。

反观主流合资品牌，零售销量只有54万辆，同比下降31%，下滑幅度非常明显。

显然，自主品牌的销量走势，优于合资品牌。而这从车企的销量排名来看，就更加明显了。

乘联会数据显示，无论是厂商批发销量排行榜，还是零售销量排行榜，前五强中自主车企比亚迪、吉利和长安，均占据三个席位，而合资品牌则只有两个席位。

而且比亚迪和吉利在两个榜单上，都是位列冠亚军，将其他合资车企远远甩在身后。

在销量排行榜上，自主品牌第一次占据这么大的优势。

以零售销量排行榜为例，比亚迪同比暴涨125.1%，以217627辆的销量成绩，高居第一名。

需要特别指出的是，这是自今年7月份以来，比亚迪连续第五个月霸占销冠宝座。

而11月份一汽大众和上汽大众，两者销量合计不过209425辆，也比不上比亚迪。由此观之，比亚迪不是仅仅分别超越了南北大众，而是超越整个大众。

从1984年入华开始，大众建立起来的领先优势，终于被比亚迪蚕食殆尽。

连续五年蝉联自主销冠的吉利，11月零售销量达到126437辆，同比上涨3.0%，在排行榜上仅次于比亚迪，高居第二名，将一汽大众和上汽大众踩在脚下。

其中，吉利的新能源业务更是表现抢眼，11月纯电动销量为3.1万辆，同比劲增195%；今年前11月，累计销量超22.4万辆，同比暴涨369%。

尤其是平均售价超33.6万的极氪001，连续两个月销量破万，令人惊艳。吉利电气化转型之路，渐入佳境。

一汽大众11月销量只有116622辆，同比下滑12.5%，在排行榜上从上个月的第二名，滑落至第三名。

作为过去三年中国汽车市场的销量霸主，一汽大众在这个虎年显得很落寞，不仅被比亚迪反超，还被远远拉开了距离。

如今一汽大众的月销量，只有比亚迪的一半，差距非常大。究其原因，一方面是主力车型速腾、宝来、探岳销量持续下滑之外，

另一方面是电气化转型步伐缓慢，与比亚迪、特斯拉等主流新能源车企差距甚远。

至于上汽大众则更加不堪，11月份的销量还不到10万辆，大幅度下跌17.9%，只售出92803辆。在乘联会厂商零售销量排行榜上，上汽大众只排在第五名。

跟一汽大众情况类似，上汽大众新能源车型销量占比还很小，尚需要继续努力。

此外，一汽大众过去的王牌燃油车型，销量也大幅落后。例如，帕萨特慢慢被挤出十强榜单，朗逸逐渐被比亚迪秦超越，途观销量也持续下滑。