作为长株潭都市圈的核心城市之一，株洲市近年来持续强化铁路网络规划，旨在通过多条普速与高速铁路项目提升区域交通枢纽地位。从梳理来看，目前与株洲市有关的主要有4条，比如只有过境一丢丢的长赣高铁，还有争取按高铁标准进行的衡茶吉铁路扩能改造工程等。

一、长株城际铁路（S4线）

该铁路是长株潭都市圈“一小时通勤圈”的核心干线，串联长沙主城区与株洲市区，计划以城际铁路形式实现两市中心快速通达，并与既有轨道交通网络高效衔接。线路总长约90.7公里，分两段建设：株塘—先锋段（60.4公里）和螺丝塘—马鞍段（30.3公里），共设17座车站，以高架敷设为主，地下线占比不超过20%。

长株城际铁路（S4线）

该铁路2023年启动工程可行性研究，2024年纳入湖南省第二批重大投资项目前期计划，获200万元补助资金支持。不过这条铁路在这两年里，选线方案还有争议，比如方案一设站9座，采用“人字形”走向，通过连接线接入长沙磁浮快线；方案二设站13座，沿既有城际铁路廊道接入株洲站，覆盖芦淞区南部至株洲西站。

去年底株洲发改委在回答该铁路的开工问题时表示，设计单位仍在对线路路由、车站设置、工程控制性节点等方面进行深化细化研究。因该项目还有诸多前期手续需办理，开工时间暂不能确定。按进度来讲，该铁路预计将在“十五五”期间开工，建成后有利于推动长株潭都市圈同城化。

衡吉（福）高铁

二、衡茶吉铁路扩能改造（高铁标准）

既有的衡茶吉铁路为普速线路，连接衡阳、茶陵（株洲辖县）至吉安。扩能改造拟按高铁标准建设，线路总长约375公里（湖南段约180公里），设计时速拟提升至250公里以上。2025年由湖南代表团提议纳入国家“十五五”铁路规划，目前处于前期论证阶段，尚未启动可研。

该铁路的建设旨在提升湘东地区与赣西的通道能力，形成衡阳至吉安的快速通道。并有利于推动革命老区茶陵的交通与经济升级，促进湘赣边协同发展。

事实上，目前衡阳、株洲、吉安三市在推进的衡吉高铁未来或是该项目希望的落地方案。去年中铁四院实地踏勘了茶陵县火车南站、茶陵县火车站、茶陵北高铁站预选场址，开始预可研相关工作。不过，衡吉高铁的技术标准、建设时机、投融资模式、线站位方案等还需进一步深入论证。

长沙至衡阳城际铁路

三、长沙至衡阳城际铁路

长沙至衡阳城际铁路是湖南省“十四五”期间重点研究的项目，旨在加强长株潭都市圈与衡阳省域副中心城市的联系，该线路规划为岳阳—长沙—衡阳城际铁路的一部分，线路规划从湘潭北站引出后，向东南方向进入株洲市，经株洲西站并沿武广高铁南行至衡阳。

不过目前该铁路的具体线路走向都还没有确定，由于全国城际铁路亏损严重，湖南省已明确表示长衡城际铁路暂时还不具备条件。

该铁路未来若可以建设，株洲作为长衡城际铁路的重要站点，株洲西站将实现与京广高铁、长株潭城际铁路的多网融合，提升株洲在湘东地区的铁路枢纽功能。

长赣高铁

四、长沙至赣州高铁

长赣高铁虽然最后选择了经浏阳的北线方案，没有采纳主要途经湘潭、株洲的南线方案，但北线方案其实还是经过了株洲醴陵市北部区域一小部分地方，长度只有约5公里左右。不过由于醴陵市北部区域人口密度较低，且已通过沪昆高铁醴陵东站覆盖，因此长赣高铁未在株洲段增设站点。

目前长赣高铁已经在推进初步设计批复工作，湖南和江西都表示将于近期批复，预计将在今年上半年正式开工。该高铁设计速度350公里/小时，是厦渝通道中唯一还未开工的区段。

写在最后：从上述来看，除长赣高铁今年将开工外，其它3条铁路中，多半是城际铁路性质，未来就看衡茶吉铁路扩能改造能不能按按高铁标准落地了。