作为江西省重要的区域性中心城市，宜春市近年来在铁路规划布局上持续发力，旨在通过完善高铁与普速铁路网络，强化其作为赣西交通枢纽的战略地位。不过有个问题，由于宜春市地处江西、湖南、湖北三省交界区域，而三省区域铁路网络规划并不一致，这也就导致了目前与宜春市有关的规划高铁虽有不少，但大部分都面临开工难的问题。下面就具体带大家看看宜春市规划铁路情况。

一、咸修宜吉高铁

咸修宜吉高铁是连接湖北咸宁、江西宜春至吉安的高速铁路，北接武咸城际铁路直达武汉，南联昌吉赣客专贯通深圳、厦门，设计时速预计为350公里，全长约450公里。其中宜春段规划线路约150公里，途经万载、袁州等区县，并计划在宜春市中心城区设站，形成“十字型”高铁枢纽。

江西省规划的常岳昌高铁与咸修宜吉高铁

该高铁项目已纳入《江西省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》及多项省级铁路规划，但尚未进入国家铁路网中长期规划。目前宜春市、咸宁市等都已在不同程度上启动项目前期研究工作。

未来该高铁若能建设，可填补宜春南北向高铁空白，与沪昆高铁形成“十字交汇”，强化赣西与长江中游城市群、粤港澳大湾区的联动。

二、常岳昌高铁

规划中的常岳昌高铁是连接湖南常德、岳阳至江西南昌的350 公里/小时高速铁路，是江西省为做大省会南昌而将规划中的普速铁路常岳九铁路调整而来。宜春段途经靖安，与昌九高铁衔接。

不过湖北与江西对该铁路的定位并不一致，湖北省倾向于北线线方案（经咸宁通山），并按常岳九的普速铁路宏观走向建设，而江西则希望调整为常岳昌高铁，而湖南由于线路争议较小，也倾向于按高铁推进。目前由于三省尚未达成一致，因此常岳昌高铁能否实施还有很大不确定性。

武咸昌高铁

三、武咸昌高铁

规划中的武咸昌高铁从武汉出发，经咸宁、通山进入江西，经修水、靖安至南昌，设计时速 350 公里。宜春段途经靖安。

其实该高铁是常岳昌高铁和咸修宜吉高铁的组合版，宜春段的线路与常岳昌高铁是一样的，目前处于预可研阶段，也都在争取纳入修编中的中长期铁路网规划。

未来该高铁若能修建，将有效打通赣西北至武汉的快速通道，助力修水、靖安等革命老区融入长江经济带。

长九高铁经宜春方案

四、长九高铁

作为连接长沙与九江的重要线路，长九高铁江西段规划分南线与北线方案。南线经宜春宜丰、铜鼓接入昌九高铁，北线经修水、武宁至九江。宜春市正积极争取南线方案，目前宜丰、铜鼓已启动线站位研究。2023年，该项目被列为湖南、江西“十四五”重点研究项目，但尚未纳入国家铁路网规划，目前正在推动纳入修编中的中长期铁路网规划。

该线路若落地，将成为宜春对接长株潭、长三角的战略通道，强化区域开放合作。不过长九高铁目前并没有进入我国十四五铁路规划，因此现在基本也都是属于地方层面的研究，要开工还有很长的路要走。

江西北部 城际铁路规划

五、新宜萍城际铁路

作为赣西城镇群核心线路，新宜萍城际铁路东起新余北站，经宜春站西接萍乡北站，全长约150 公里。宜春段设宜春站，串联袁州城区与分宜县，未来可衔接武宜深高铁。该项目已纳入江西省城际铁路网远期规划，新余、宜春、萍乡三市正协同推进前期工作，未来建成后将加速赣西三市同城化，促进沪昆走廊经济带发展。

六、南昌至丰城 - 樟树 - 宜春市域铁路

该铁路依托既有浙赣铁路复线，规划开行市域列车，串联南昌、丰城、樟树、宜春主城区。线路全长约 120 公里，宜春段经袁州、樟树，设宜春站、樟树东站等枢纽。项目旨在提升既有线运能，推动大南昌都市圈与赣西城镇群融合，目前已完成初步方案研究，拟通过公交化运营实现 “1 小时通勤圈”。

从上述内容来看，与宜春市有关的规划铁路项目虽多，但大部分部分项目面临跨省协调难度大等挑战，未来需进一步加强区域协作，推动项目落地，为赣西高质量发展注入交通动能。