造车新势力老大，全球第四大车企，蔚来头上有很多光环。然而进入虎年，长期位居销量和热度榜首的蔚来已然掉队，从神坛跌落，不仅销量排名垫底，而且越来越没有后劲，李斌最近可能有点烦。

汽车行业面临百年未有之大变局，新能源汽车赛道高手云集、竞争激烈。李斌一手创立的蔚来，在熬过了2019年的寒冬之后，终于成为造车新势力的领头羊。

2020年蔚来总销量为43728辆，比其他车企都高出一两万辆，领先优势非常明显。2021年蔚来销量为91429辆，同比增长109.1%。在造车新势力中，仅次于小鹏，位居第二名。

无论是从车型售价、产品销量，还是从股价市值、市场影响等方面来看，蔚来都是绝对的老大。

然而，造车新势力阵营，没有永恒不变的格局，蔚来进入虎年便陷入销量困局。从1月份开始，蔚来就仿佛失去了往日的锐气，销量逐渐被理想、小鹏、哪吒、零跑等赶超。

而5月份的数据一出，更让蔚来感到惊慌失措。数据显示，5月其他四家车企销量纷纷破万，同比增长基本都翻倍。反观蔚来则只有7024辆，排名垫底，被甩开了很大的距离，同比增幅只有可怜的4.7%，远远跑输大市。

今年前五个月，蔚来销量几乎每个月都垫底，所以1-5月累计销量只有37866辆，同比只增长了11.8%。

而同期小鹏销量高达53688辆，同比大涨122.1%；哪吒销量为49974辆，同比暴涨213.0%；理想销量为47379辆，同比大涨111.1%；零跑销量为40735辆，同比暴涨347.0%。

显而易见，无论是绝对销量，还是同比涨幅，蔚来在造车新势力中都处于最差水平，被其他车企远远甩开了距离。

更让人担心的是，蔚来后劲乏力。蔚来的定位为高端豪华电动汽车，走的是高端路线，产品成交均价在40万元左右。这个市场本来就小众，而且过去一直被BBA所垄断。在享用了新能源风口的红利之后，蔚来销量放缓，意味着可能触及了销量天花板。

而且，定位中高端的小鹏和理想，纷纷向高端市场发起冲击，对蔚来造成了很大的压力。去年广州车展亮相的小鹏G9，以及理想蓄势待发的L9，都将蚕食蔚来的一部分市场。

为了增加市场竞争力，蔚来开始逐渐下沉市场。

一方面，推出定位较低的ET5，进入30万元的市场。但是外界对于ET5车型并不看好，因为感觉蔚来诚意不够。例如Baas电池租用方案，简直就是一个“智商陷阱”。

花近30万元购买ET5只是一个“空壳子”，还须额外每月花费1480元租赁一个电池包。同样30万元的价格，购买比亚迪海豹、特斯拉Model 3，难道不香吗？

另一方面，蔚来即将成立一个子品牌，主打30万元以下市场，与蔚来目前的高端产品形成互补。不过，蔚来的这一下沉之路险阻重重，因为这个市场竞争非常激烈。

合资品牌有大众的ID.家族，还有加速电动化步伐的丰田、本田等；而自主品牌则有目前大行其道的比亚迪，爆款产品有比亚迪秦、汉、唐、宋、元等。另外还要面临理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力的短兵相接。

蔚来的子品牌，能否在下沉市场中站稳脚跟，还是一个未知数。