车主1

说到日系车，很多人都说皮薄车轻不安全。但说实话，车皮薄还真不等于车不安全。你看那些交通事故，日系车看着惨烈，但安全性能得看整体。

车皮嘛，就是车身覆盖件，薄点厚点，碰撞时确实有点差别，但关键还得看车架结构。车架结实，车皮薄点也能扛。而且，车皮薄，轻微碰撞维修成本也低。

再说整车质量，这个跟安全就有关系了。两车相撞，质量大的车动能大，质量小的车得吸收更多动能。所以，小车撞大车，小车吃亏。但这不是说小车就不安全，关键还得看驾驶员。

日系车在中保研碰撞测试里表现不错，这是事实。但碰撞成绩好，只是说明车辆本身安全性能好，还得驾驶员配合才行。开车嘛，不是为了撞车，但安全驾驶真的很重要。

日系车省油、故障率低，这是优点。但跑高速嘛，可能就不如一些其他合资品牌了。车无完车，就看你怎么选。别老盯着车皮薄这点不放，得多看看整体性能和安全性。

车主2

从修车师傅的角度来看，车身安全关键在于事故中对乘员的保护能力。成员仓的骨架得硬，铁皮也得够厚，这样才能防住尖锐物。溃缩区呢，得有一定的强度，撞车时能吸能。

有些车，一撞就像易拉罐，那不只是车皮薄，骨架也软。但骨架太硬、铁皮太厚，成本就上去了，车价也贵，还影响操控。

说到碰撞，得看谁撞谁。撞那种骨架软的车，你的车就得硬点。但撞墙的话，该溃缩还得溃缩。覆盖件在高速碰撞时作用不大，但低速碰撞时就很明显了。覆盖件强，轻微碰撞不变形或少变形，不伤内部结构，维修成本也低。覆盖件弱的话，一撞就碎，很容易伤到里面，维修成本也高，看着也糟心。

现在有些车企说覆盖件无用，其实就是想减重减配，降低成本。高强度的钢板和普通钢板，成本、加工难度都不一样。但用高强度的覆盖件，并不影响车身结构件的强度。你看那些豪车，无论是低速还是高速碰撞，安全性能都杠杠的，外观也保护得好。所以说，覆盖件无用论，根本站不住脚。

车主3

说到汽车安全，很多人有个误区，就是觉得车皮薄就不安全。其实啊，看一台车安不安全，不能只看车皮。

你想啊，车就像人一样，骨骼壮不壮才是关键，车架才是车的“骨骼”。撞击时，车架得吸收大部分冲击力，保护车内人员。车架变形了，人员安全就受威胁。车皮嘛，就像人的皮肤，变形了也只是小问题，不会直接影响安全。

说到汽车安全，还得分“主动安全”和“被动安全”。车架、防撞钢梁、A、B、C柱这些，都是被动安全的重要部分。而ABS、EBD、ESP这些主动安全配置，也是关键。它们能提前预防事故，保护驾乘人员。

车皮薄厚嘛，其实也算是被动安全的一块。但单凭车皮薄厚，可不能定论一辆车的安全与否。撞到人了，车皮薄点，行人可能更受保护；撞到车了，车皮厚点，自己可能更安全。

所以啊，咱们选车时，得看整体安全性能，不能只看车皮薄厚。得综合考虑车架、安全配置这些，才能选到真正安全的车。