随着资金短缺以及土地、环评等流程的审核越来越严格，我国的铁路建设历程也越来越曲折，一些铁路推着推着就没影了。还有一些铁路，虽然后面有希望修建，但是短期却陷入了僵局，卡在某些流程上进退两难，让沿线的人焦虑不安、大失所望！目前，湖北就有4条规划了多年的铁路陷入了僵局，其中2条原计划十四五开工建设，但是卡住不动了，沿线多个铁路盲点县市希望落空！

原计划2023年开工建设的仙洪监铁路。仙洪监铁路源于上世纪普速铁路时代，原本是湖北省规划的江汉平原货运铁路的组成部分。但是，随着我国进入高铁时代以后，为了解决洪湖、监利等铁路盲点县市的高铁通达问题，湖北省计划将武仙城际铁路延伸至洪湖和监利，于是仙洪监快速铁路就诞生了。

2020年，仙洪监铁路以客货两用快速铁路的标准启动前期准备工作，2021年2月通过国铁集团可研审查，2021年7月通过湖北用地预审，计划2022年开工建设，后来又推迟到2023那。但是，2022年，湖北省提出将仙洪监铁路升级为时速350公里的高速铁路，并作为武贵高铁的组成部分来建设，但是这一规划被国铁集团否决，从此陷入了僵局。目前，近两年仙洪监铁路没有新的进展，想开工建设预计得等到十五五规划了。

原计划十四五时期开工建设的京九高铁阜阳至黄冈段。阜阳至黄冈高铁是京九高铁西线的组成部分，连通鄂豫皖三省，全长约307公里，投资额约426亿元。阜阳至黄冈高铁起于安徽阜阳，沿线经过阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安、麻城、新洲和团风等地至黄冈，将成为大别山地区南北向的主动脉，对于推动老区经济社会发展具有重要的战略意义！

京九高铁阜阳至黄冈段于2020年由国铁集团启动预可研工作，2021年初完成预可研报告编制工作，等待国铁集团启动预可研报告审查工作。但是，国铁集团一直没有启动阜阳至黄冈高铁的预可研工作，也没有给出任何的解释！目前，整个项目进入“休克”状态，因此阜阳至黄冈高铁成为了一条“植物人”高铁。沿线城市多地目前还没有开通高铁，因此对阜黄高铁报以高度期望，但最终期望变成了失望！

进入国家十四五时期规划的常岳九铁路。常岳九铁路是一条从普速铁路时代就开始规划建设的跨省铁路，并且以客货两用快速铁路的标准被纳入国家中长期铁路规划和十四五铁路规划。虽然常岳九铁路已经进入国家十四五铁路规划，本应该在十四五时期开工建设，但是却一直没有正式启动前期准备工作，自然也不可能开工建设。

常岳九铁路之所以无法启动前期准备工作，第一是存在线路之争。常岳九铁路经过湖南、湖北和江西等三个省份，因三省的利益需求不同，所以各自规划了不同的线路走向，经过多年博弈，最终形成南北两个方案相持不下。第二是江西南昌提出要将常岳九铁路升级为高速铁路，但是却遭到了国铁集团的否决。因此，目前常岳九铁路内忧外患，十几年依旧无法开工建设。

进入湖北省十三五规划的十堰至宜昌高铁。十堰至宜昌高铁是湖北最西端的一条南北方向干线高铁，将连通十堰市、神农架林区和宜昌市，将武当山、神农架和长江三峡等著名景点串联起来，对于推动鄂西文化旅游圈的发展具有重要的战略意义。十堰至宜昌高铁十三五时期就进入湖北省铁路规划，但是却一直无法开工建设。

2021年1月，铁四院完成十堰至宜昌高铁的预可研方案，全长约263公里，设计时速350公里，投资额约393亿元。根据十宜高铁的预可研方案，将由十堰东站引出，沿线经过丹江口、房县、神农架林区等地至兴山，然后在兴山与郑渝高铁宜昌联络线连通，从而形成十堰至宜昌的高铁线路。但是，国铁集团认为东边有呼南高铁，西边有包海高铁，认为十宜高铁没有建设的必要性，因此无法进入国家中长期铁路，当然也就无法开工建设了。