全球新能源汽车销冠这一头衔，比亚迪已经失去三年之久了。对于王传福来说，这是不能忍的，他带领比亚迪奋力前行，终于在虎年将这一头衔拿了回来。

2015年，比亚迪销量同比暴涨234.7%，以6.2万辆的成绩，大幅领先特斯拉的5.1万辆，以及日产等其他国际品牌，高居全球新能源厂商销量排行榜的榜首。由此，比亚迪从2015年到2018年，连续四年蝉联全球销冠。

然而到了2019年，通过上海超级工厂解决了“产能地狱”难题的特斯拉后来居上，以36.8万辆的成绩反超14万辆，从比亚迪手中抢走了全球新能源汽车销冠。一直到2021年，比亚迪在销量上都是落后特斯拉的。

《英雄本色》的小马哥有一句经典台词：“失去的东西，我一定要亲手拿回来。”比亚迪的王传福，注视着前面的特斯拉，内心应该也在默念这句话。

过去9个季度以来，特斯拉的销量一直都领先比亚迪。不过，从去年下半年开始，比亚迪奋起直追，逐渐拉近和缩小与特斯拉之间的差距。

刚刚过去的二季度，比亚迪以35.34万辆的成绩，力压特斯拉的25.47万辆，首次实现反超。

特斯拉和比亚迪都在7月3日这同一天，公布了销量数据。

今年6月，比亚迪汽车销售13.4万辆，同比增长162.7%。前六个月，比亚迪累计销量为64.14万辆，同比增长314.9%。而特斯拉前六个月，销量为56.47万辆。

这意味着，今年上半年，比亚迪在销量上实现对特斯拉的超越，成为全球新能源汽车销量冠军。王传福带领比亚迪，终于将失去的东西，亲手拿了回来。

事实上，对于“当红炸子鸡”特斯拉和比亚迪来说，它们谁都不缺订单，缺的是产能。决定它们销量的关键因素不是订单，而是产能。

特斯拉在全球只有四座工厂，分别位于美国加州和得州、中国上海、德国柏林。受今年上海疫情影响，特斯拉上海工厂一度停工停产。

被马斯克寄予厚望的得州和柏林工厂，因为供应链的不利影响，产能都未能达标。这些情况，均严重影响了特斯拉的实际销量。

相对特斯拉来说，比亚迪的产业链韧性更强一些。

首先，比亚迪的工厂遍布全国各地，尤其上半年多个新工厂陆续投产，产能持续扩张。6月30日，比亚迪在合肥长丰基地的首车下线，将为下半年比亚迪销量的进一步提升，提供了坚实的保障。

其次，比亚迪建立了较为完善的产业供应链，自给自足率比较高，核心的电池和芯片都能自己生产，形成了一定程度的产业链闭环，产能方面具备优势。

比亚迪今年的销量目标为150万辆，下半年需售出86万辆新车，月均14万余辆。以比亚迪目前的销量走势，以及已经在手的50万辆订单来看，月销14万辆并非难事。

其实，业内都在期待比亚迪今年可以冲击200万辆。这意味着比亚迪下半年要销售约135万辆，月均近23万辆，确实不容易。

不过，我们应该抱以信心，毕竟比亚迪已经上演了太多的奇迹，或许它真的可以再创新的自主神话。