我国的高铁规划建设，经过几十年发展，主要城市基本都已经实现纵横交错的高铁路网布局。但是各地建设高铁的热情依然不减，纷纷提出了米字形、时钟型高铁网。

国家为了阻止“高铁热”，通过出资方式改革、严控新建高铁标准等措施，这几年很多规划高铁项目，收到了政策的影响。从之前的高举高打，逐渐变得悄无声息，今天我们就来盘点其中7条。

一、深圳至南宁至昆明高铁。这条高铁是由云南省提出，解决东西高铁通道问题。实际上线路已经分成为南深和昆深两部分了。

南深高铁（南宁—深圳）设计时速350公里，广西段（南玉段）主体工程已完成，预计2027年全线通车。

昆深高铁（昆明—南宁）尚处规划阶段，需与南深高铁衔接，形成深昆通道。昆深高铁未纳入国家规划，云南、广西两省仍在争取纳入“十五五”规划。

原因是昆深段与既有沪昆高铁部分平行，受国务院“平行线政策”限制；而且跨省协调成本高，推进不顺利，云南这几年基本没提了。

二、兰汉十高铁。规划连接甘肃、陕西、湖北三省，设计时速350公里，全长约900公里，填补陇东南至鄂西北高铁空白。

2021年该项目纳入《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》，这也是甘肃大力推进这条铁路的规划依据，但是该线路未进入国家铁路中长期规划。

在最新的回复里，国铁认为这条线路覆盖人口密度不高，与既有兰州—宝鸡—西安—十堰通道功能重叠，客流密度不足。

线路经过秦巴山区桥隧比超80%，工程投资大（预估超2000亿元），地方财政承压。

三、兰渝高铁。规划时速350公里，替代既有兰渝铁路（时速160-200公里），线路走向争议大（甘南线或陇南线）。

- 甘肃推动西线方案（经甘南、合作），四川倾向中线（经陇南、广元）。2023年完成部分预可研，但未获国铁集团支持。

四、桂林至玉林至湛江高铁。规划连接广西桂林、玉林与广东湛江，设计时速350公里，强化北部湾与粤港澳联系。

2017年该项目就已经完成预可研，但因未纳入国家规划停滞。至今已经很少听到广西层面提及这条高铁了。

五、赣州至广州高铁。规划时速350公里，连接赣州西站与广州北站，缩短赣南至珠三角通行时间。

这条高铁江西赣州市是推动助力，随着赣深高铁通车，赣州直连广州的高铁就成为新方向。但是广东主要精力在广清永高铁，打通西南方向联系，所以推进进度很慢。

六、南驻阜高铁。规划连接河南南阳、驻马店与安徽阜阳，设计时速350公里，填补豫东南高铁空白。

从地图上看，这三个城市在一条直线上，但是沿线城市体量都不大。河南、安徽联合推动，但未纳入国家“十四五”规划。2023年完成初步方案研究，但国铁未启动审查。

七、十宜高铁。规划连接湖北十堰与宜昌，设计时速350公里，完善鄂西高铁网。

这条高铁全程位于湖北省内，省级层面的推动热情很高，但是国铁多次答复，线路覆盖人口少，经过环境敏感地区，建设难度非常大。

近几年湖北提及这条高铁的频次越来越低，何时能实施的不确定性越来越高。

以上我们盘点的7条高铁，只是地方热情推动的众多高铁项目之一，根本原因还在于高铁带动效应强。但是高铁同样也存在运营成本高，投入过大的问题，所以高铁的建设要特别谨慎。