曾几何时，长城和比亚迪的蜜月期，持续了五年之久。2018年3月份，王传福跋涉两千多公里，从深圳北上到保定，参观长城，拜访魏建军。两人惺惺相惜，把酒言欢。

2021年9月，比亚迪抛出绣球，将自己的商标“魏”无偿转让给长城；2022年，长城投桃报李，将自己的商标“登陆舰”，无偿转让给比亚迪。长城和比亚迪之间兄弟般的情谊，在汽车圈传为一段佳话，备受称道。

谁能想到，这一切在今年5月份戛然而止。长城公开举报比亚迪涉嫌整车排放不达标，魏建军将王传福架在了火上炙烤。

比亚迪马上回应：“我们的产品及相关检测符合国家标准。”如此指名道姓并不留情面的商业举报，确实史上罕见。

有人认为，长城新能源落后，举报行为动机不良，有失风度；有人认为，比亚迪为了降低成本，没有使用业内通行的高压油箱，而用了低压油箱，导致车辆排放不达标，虽然销量暴涨，但胜之不武，长城举报是正当的。

从兄友弟恭的惺惺相惜，到兄弟阋墙的撕破脸皮，长城魏建军和比亚迪王传福，如今兄弟情谊已断，成了水火不容的“仇敌”，彼此拔刀相向，开始一次又一次仿佛你死我活的激烈交锋。

举报事件还未尘埃落定，比亚迪和长城再次交战。这一次，先是王传福给了长城一个回马枪。比亚迪法务部宣布，车评大V“龙猪-集车”长期恶意诋毁和贬低侮辱比亚迪，遂决定正式起诉并索偿500万元。

就在网友纷纷猜测，比亚迪的这一起诉行为，似乎背后另有所指之时，长城马上也宣布起诉车评大V，而且一告就是六个。长城认为这些车评大V涉嫌严重侵权，向他们分别索赔200万元-500万元。

只要国内新能源汽车竞争白热化的内卷态势犹在，长城和比亚迪的“战争”可能都不会结束，会成为一场旷日之久的“拉锯战”，因为生死存亡之际，谁也不敢有丝毫松懈。

而这场难看的“战争”，恰恰反射出自主品牌不够团结，喜欢内斗的缩影。事实上，中国车企“内战内行、外战外行”，这是中国汽车最大的悲哀。

2022年，比亚迪销量186万辆，吉利143万辆，长安137万辆、奇瑞114万辆、长城88万辆，而大众仅在国内就售出312万辆，刀下没有一合之敌，任何一个自主品牌都还无法望其项背。

如果我们将视野扩大到全球，那么情况更加凄惨。去年丰田、大众、现代的销量分别为1010万辆、785万辆、693万辆。而前述五家自主品牌的销量合计也才668万辆，不仅比不上丰田和大众，甚至还不如国人一向看不起的韩国现代。

日本、韩国汽车也是二战后才起步，但人家早已成为汽车强国，反观中国车企不仅仍然窝在国内，走不出国门，而且还热衷“内斗”，令人痛心疾首。反观日本车企，一向非常团结。

日本汽车之所以称霸全球，其中一个原因就是团结一致，高度整合成利益共同体。例如，早在1966年，为了抗衡美国通用和福特的压力，丰田就跟日野和大发建立联盟抱团取暖。此后，丰田又收购了日野、大发、斯巴鲁，并与马自达、铃木五十铃相互持股，形成了“丰田联盟”阵营。

而日产和三菱也早早结盟，并联合法国雷诺，组建“雷诺-日产-三菱”联盟，共同征战全球汽车市场。基本上，我们很少听到日本车企有恶意竞争和内斗情况的出现。

杀敌一千，自伤八百，长城和比亚迪激烈内斗，双方都是输家，不仅引发两方消费者的争议和骂战，而且对它们品牌形象和股价市值都造成不利影响，可谓两败俱伤。

中国汽车内斗的加剧，会影响国人的信心，降低对自主品牌的好感。更加严重的是，目前时值中国新能源汽车加速出海的关键时刻，这种“丑闻”会对中国车企在海外的形象，造成难以挽回的负面影响。我们呼吁，中国车企要良性竞争，不要再互泼脏水，恶意内斗了。