作者：宋家婷

“竞争不是冲刺跑，而是一场马拉松。”

“完整的中文对话有点难，但我一直在尝试”；

“我去年买了一辆自行车，我喜欢逛胡同，小街小巷，我还喜欢街边的小吃”；

“我一边开车一边看：大众集团品牌的车都在哪儿呢？”；

……

你可能想象不到，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德会热衷于逛胡同、吃小吃、在路边数汽车，在与知性主持人陈鲁豫短短十分钟的访谈互动中，谈及中国文化他手舞足蹈，兴奋得像个小孩子。

贝瑞德执掌大众中国两年半了，在过去29个月里他中文进步神速，去年大众中国专门为他开了一档短视频“栏目”，从那个时候起他越来越多地秀中文，也玩转了中国社交媒体的热门词语：蹭个热点，情绪价值，卷，立个flag……

毫无疑问，这些热词也是大众中国过去一年的关键词。

如果说2024年之前大众汽车依旧是那个很重很稳的德国车企，那么2024年它改变了很多，变得轻盈、有趣、自洽，面对压力也越来越举重若轻。

“2024年大众汽车卷得怎么样？”

“这一年充满挑战，总的来说我们表现很不错。”

2024：卷得还不错

“如果要用一个词来形容2024年，那就是‘转型’！”在一年一度的“交作业”时间，贝瑞德总结说。

在竞争空前激烈的中国市场，2024年大众汽车在华收获了超过290万辆销量，这是一份有含金量的转型成绩单——

在燃油车市场，大众汽车集团保住了绝对的领导者地位，在华市场份额超过21%——这也是自2005年以来，大众汽车集团在中国燃油车市场达到的最高市场份额。

其中，速腾、途观、帕萨特、迈腾、奥迪A6系列等多款车型均在各自细分领域继续保持强劲表现。

在新能源赛道，2024年大众集团在华交付超过20万辆新能源汽车，其中，ID.纯电车型的销量同比增长了17%。截至去年年底，ID.系列车型在中国的累计销量已经突破了55万辆。这在合资车企中堪称遥遥领先。

大众旗下小车ID.3也成为中国市场最畅销的纯电动车型之一，在紧凑级两厢车市场位列第一。

大众中国是怎么做到这一切的？我们认为，它受益于大众汽车的前瞻布局——2024年，跨国对手们无所适从的时候，大众汽车投入多年的智能网联汽车战略开始一一落地。

一是智能化。

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）从2024年1月起全面投入运营。该公司是大众汽车集团在德国总部之外最大的研发中心，拥有约3000名技术专家开发下一代智能网联汽车产品及技术。

VCTC、CARIAD中国和小鹏汽车正在联合开发CEA（基于区域控制及准中央计算的电子电气架构，China Electronic Architecture），将于2026年起在车型上应用。该电子电气架构不仅性能强大，而且具备成本优势。未来，CEA将会搭载在包括MEB平台车型在内的ID.家族车型上

二是新能源平台。

大众汽车首个在中国本土开发的、面向A级车市场纯电动汽车平台CMP，将把开发流程缩短30%，并实现40%的成本优化。

三是合资、合作伙伴关系。

大众汽车深化了与一汽集团和上汽集团的合作，包括延长与上汽集团的合资合作，双方计划至2030年上汽大众将推出18款新车型。同时，大众安徽首款车型ID.与众也于2024年正式上市。

此外，大众汽车强化了与地平线、中科创达、国轩高科等本土科技企业的合作，以此加速大众推进智能驾驶与电池技术上的本土化创新。

“2024年我们变得更快、更智能、更强大。我们坚定贯彻战略，实现了一系列重要里程碑。这些成果都将为未来集团在华竞争力的提升奠定基础。”贝瑞德说。

2025：“交付之年”

“尽管我们的‘在中国，为中国’战略已初见成效，但考虑到市场大幅降价的情况仍将持续，我们预计集团在今年仍会面临挑战。”

2024年卷赢了，但对于新的一年，贝瑞德判断很清晰：中国汽车市场销量预计将进一步增长2%至3%——显然这个增速不是车企们想要的。因为这意味着，竞争将更加激烈。

尽管如此，大众中国仍旧做好了充分准备。贝瑞德说，2025年对大众汽车集团来说，将是“交付之年”。

首先是密集的新能源汽车攻势。

三个多月以后，AUDI品牌的首款量产车型将上市，该产品于去年11月份发布；首台基于CMP平台的大众汽车原型车将首次亮相；大众ID.UNYX新品类的全新车型也将推出，展现大众汽车的下一代智能网联车型；

同时，基于纯电动PPE平台的奥迪车型即将交付，将在长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司工厂生产；大众汽车集团首款增程式车型将在上海车展期间亮相，该车型计划于2026年上市。

燃油车赛道，今年则将着重推进燃油车型的混动化、智能化升级，进一步拓展大众汽车集团在智能新能源汽车领域的竞争力。

智能化方面，大众汽车力求保持在跨国品牌中的领先优势。

在经济型市场，此前其与地平线共同设立了合资企业“酷睿程”（CARIZON），目标是在CMP平台车型上融入酷睿程开发的智能驾驶技术，以达到L2+或L2++水平。

在高端市场，奥迪PPE平台推出的车型则将与华为合作，全新Q6L e-tron车型就将搭载高性能的驾驶辅助系统，贝瑞德信心满满地说这一定会使消费者“眼前一亮”。

除此之外，大众安徽去年超过2.5万辆Cupra Tavascan车型的出口经验，也让大众汽车看到了中国作为汽车出口基地的价值。目前，大众汽车正在计划向亚洲其他国家或中东地区出口的可能性。

“过去两年半以来，我们在中国奠定了坚实的发展基础。从2026年起，我们的战略成果将全面发力，开启一场覆盖所有品牌的‘在中国，为中国’产品攻势！”

贝瑞德说，中国已成为全球汽车工业发展的强劲驱动力。经过过去两年的过渡期，大众汽车将以更加强有力的姿态参与市场竞争。

大众中国的“承重墙”

“竞争不是冲刺跑，而是一场马拉松。”虽然不怕卷，但在切身体验到中国市场的残酷竞争之后，贝瑞德也说出了他的担心——

竞争是好事，它使汽车制造商努力创新，为客户提供更好的汽车产品，并且越来越多地为用户提供情绪价值。但是，不健康的竞争对行业也是无益的。

“许多专注于电动汽车的友商目前还没有盈利，由于市场上有太多的参与者，他们将难以扩大规模以实现盈利，我们预计到2030年行业中一些品牌将消失，留下一群失望的客户。”贝瑞德说。

但是，转型是必然的，压力也是肉眼可见的。按照计划，至2030年，大众汽车的目标是捍卫在华第一国际汽车制造商的地位，并期望能够占据15%左右的市场份额，年销量达到约350万辆。

这个目标能否实现则既取决于大众汽车智电化转型的效率和效果，也取决于大众汽车在中国年轻一代消费者心目中的新形象。

2024年同样是大众中国尝试新方法来与中国的年轻一代进行沟通的一年。在这一年贝瑞德结识了中国脱口秀“一哥”呼兰，二者在大众中国位于北京的创新实验室进行了非常有趣的互动，贝瑞德很喜欢呼兰的“承重墙”概念，在他看来，它很好地概括了人才的重要性，这是企业成功的基石。

眼下，贝瑞德又何尝不是大众中国的“承重墙”？

面对中国本土气势正盛的新能源车企们，大众汽车从质疑对手、理解对手到承认对手，并且愿意放下身段共同竞逐全新的赛道，对于一个全球知名的老牌德国车企而言，渡过这样的心理关并非易事。

但是，贝瑞德以他发自内心的、充满好奇的热爱，带领新时代的大众汽车重新了解中国文化、融入中国市场，比如学习中文，比如在互联网玩梗儿——

对于中国市场，他和他执掌下的大众中国从不自以为是，而是热烈拥抱变化、拥抱对手，愿意以开放的心态与对手一较高下，并真诚携手中国科技公司共赴目标。

“当我在中国与人们交流时，人们总是跟我分享他们与大众汽车的故事，无论是自己驾驶出行，还是童年时坐在大众汽车后排座位上的记忆，我想，这种情感的维系也是‘扎根中国’的一种表现吧。”

正如贝瑞德所言，时代在变，四十年前大众汽车在中国市场的第一辆车是桑塔纳，之后是捷达，都是家喻户晓的车型。现在，是大众汽车继续扎根中国的时候了。

“对于一个公司来说，40岁是最好的时候。”对于贝瑞德而言，2025年新的flag已经立起来了，那就是一起出发吧。大众中国新的开始，正在拉开帷幕。