作者：谢媛媛

在愈演愈烈的竞争下，近五年，国内汽车行业经历了一场大洗牌，无论是自主品牌，还是合资品牌都未能逃脱，只不过后者更为惨烈。

菲亚特、铃木、雷诺、讴歌、三菱接连退出中国市场预示着合资品牌的前景不容乐观，能留下来打翻身仗的已经没有几个，捷达算是其中之一。

自1991年就进入中国以来，捷达获得了大量用户的认可，被封为“国民神车”“中国家轿第一品牌”。

直到今天，依然有不少人因为看重捷达的质量成为该品牌车主。

不过，新能源汽车的出现让捷达面临了巨大的压力。作为一个老牌企业，捷达的强项一直是燃油车。

但不可否认的是，过去两年，甚至自品牌成立以来的五年时间里，结结实实地错过了新能源热潮，甚至连主销产品都谈不上多先进，愣是依靠“三根老烟枪，缝缝补补又五年”。

2025年不一样！按照预期，包括VA7、VS8，以及多款电动化产品即将陆续发布，告别新品荒后的捷达，或将揭开品牌发展的新篇章。

精益求精，打造新作

雪花纷飞、银装素裹，2025年初，冰冷的大东北迎来炙热的旅游潮。捷达VA7也正是赶着这波热乎劲，为长春添了一把火。

34年前，捷达的第一辆汽车就诞生在长春，从这里走入中国家庭。34年后，捷达已经从一款车进化为一个品牌。如今，第四款新车VA7选择回到长春上市，既表达了自己不忘初心的态度，也预示着二次出发。

和过去三款产品一样，VA7延续了德系品质，采用大众MQB平台技术，搭载前麦弗逊后多连杆独立悬挂，通过德国顶级性能团队调校将操控性提高到最佳。发动机也采用了大众EA211 1.4T的涡轮增压发动机，WLTC工况油耗低至百公里5.87升。

对细节的追求也上了一个新台阶。

基于模具、焊接工艺、零部件等各个环节的精密标准，VA7大部分零部件尺寸公差可以控制在0.5mm以内，只有国内同行1mm的二分之一，不仅看起来更精致美观，开起来也扎实稳定。

可以说，VA7再次体现了捷达对于造车的用心，9.9777万-12.9777万元的官方指导价则体现了“东北老铁”实在的性格——既皮实抗造，又秀外慧中。

三破三立，稳住基盘

过去五年，中国汽车市场经历了严酷的“淘汰赛”，活下来就等于成功。在这五年里，捷达一度被看作是活不下来的那一个。

电动化转型迟缓，5年只拿出3款产品，这让捷达在新能源浪潮席卷、新车型不断涌现的车市显得十分吃力。

但实际上，随着车市饱和，在韩系、德系、日系等合资品牌市场份额呈现不同程度下跌态势的情况下，捷达仅靠旗下的三款车型，“缝缝补补”硬扛了5年，将市场份额长期维持在大概1%。

这样看起来，捷达汽车似乎从未与市场脱轨，事实也的确如此。

1991年刚进入中国市场的时候，捷达售价一度高达20万。然而，随着新势力的入局，叠加环境因素，用户开始逐渐建立起低价心智，对于汽车品质的要求也越来越高。

洞察这一市场变化的捷达很快开始行动。

2019年，捷达一口气推出了VA3、VS5和VS7三款车型，车型覆盖了紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型SUV。汽车售价也不再高不可攀。VS5、VS7当时的起步价就已经降至10万左右，VA3更是低至6.5万。

虽然价格降下来了，但作为大众子品牌，德系品质却从未改变。

皮实可靠、经久耐用，再加上过硬的质量和优秀的驾驶体验等突出优势，捷达将高性价比演绎到了极致，满足了消费者最朴素的需求。

在经过长时间的沉淀后，捷达开启攻坚战。

去年年底，一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理王开锐提出了“三破三立”的打法，立志要进行产品破局、政策破局、盈利破局，同时立住渠道、立住规模、立住效率。

▲一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理 王开锐

一句话总结，捷达想通过创造更多满足消费者的新产品，构建并扶持更多、更稳定的渠道实现进一步发展。

这意味着，捷达的产品矩阵还将迎来更多满足用户多元需求的“新成员”。

熬过新品荒，开启新篇章

今年或将成为捷达的转折点。

前不久，VA7开启预售，VS8也将在今年下半年上市，后续还将陆续推出多款新能源汽车。这意味着捷达将告别新品荒，迎来“燃油车+新能源车”双轮驱动的发展阶段。

新能源汽车将成为捷达实现进一步发展的关键。

虽然捷达发力新能源的时间较晚，但一汽-大众的鼎力支持却让捷达有了实现弯道超车的可能。

捷达被一汽-大众视为“第二增长曲线”。

自进入中国市场至2018年，捷达汽车累计销量超440万辆，为一汽-大众贡献了不少业绩。如今，汽车行业进入智能化、电动化阶段，大众也想借助拥有一定用户基础的捷达转型。

一个明显的信号是，大众确定新能源车要走自研之路后，决定将自研的新能源技术率先应用在捷达品牌上。捷达方面也曾表示，将通过与一汽-大众的合作，完成品牌在15万级市场布局混动和纯电车型的战略。

依托一汽-大众这些年的体系积累、技术积累，一汽-大众自研的捷达首台纯电样车已于11月份成功下线，这款样车的电池、电驱、热管理等核心技术均由一汽-大众自己研发。

这也标志着捷达将开启由单纯油车向油电并进的转型，彻底告别无电车时代。

对于有一汽-大众技术做支撑的捷达来说，晚入局不代表一定失败，从某些层面来说，捷达甚至得到了更多启发。

正如王开锐所说，“新能源的发展过程中，虽然捷达品牌是后进者，但我们可以更好地审视客户对于新能源产品到底想要的是什么”。

捷达品牌在整个新能源产品的研发、造型设计、装备设计和参数设计上，已经不再像以前一样是品牌自己定义，而是跟用户一起共创。

按照计划，捷达的首款A级三厢车纯电产品将在今年与用户见面，2026年纯电SUV及其他产品也将陆续面世。

告别了新品荒，赶上了新时尚，2025年，捷达品牌注定不一样。