作者：高浩

鸿蒙智行的2024是不折不扣的爆发年，全年交付444956辆，位列新势力榜首，其中12月49474辆的销量创下单月新高。

另外，鸿蒙智行也已连续8个月成为中国品牌成交均价第一，系统地把“四界”梳理进入同一体系仅一年，就实现量与价齐飞，流量与口碑兼顾，鸿蒙智行俨然成为了国内、外品牌集体艳羡的存在。

更多合作纷至沓来，哪怕只在“四界”的范畴内讨论，新款智界R7上市订单大涨后，此前未到火候的“内部竞争”也被摆上了台面，2025加速扩张的鸿蒙智行该如何作为一个多元的结合体，健康、有序推进？

回归结构谈销量

在去年年初谈论鸿蒙智行时，更多情况下还只是谈论问界，随着智界和享界步入正轨，鸿蒙智行作为一个非典型品牌，就不得不提到销量的构成。

“走量”的问界、智界为例，问界M7与智界R7的市场定位存在着相当程度的重合。去年问界M7的交付量达到19.7万辆，智界R7也在去年12月销量突破1.5万，累计订单5.8万，而智界R7增程版也于本月开启交付，同在最激烈的中型SUV市场，相互竞争在所难免。

意在打造成为四个“样板间”，“同父异母”的四界即使都有科技底色，但在不同主机厂，截然不同的生产水平、经营策略下，形成了各自不同的性格。

问界主攻SUV市场，作为嫡系战略指向性强；智界坐拥奇瑞大而全的产品体系，可供发挥的产品技术更多，从主流市场出发具备可塑性；享界、尊界则进行着不同程度的高端化探索，这些“天然”的差异都在潜移默化区隔着彼此的终端表现。

增程版智界R7才刚刚开启交付，二者在发动机热效率、电池、电机等机械素质的差异，无疑会成为左右消费者选择的重要因素，结果如何都将从接下来的销量上体现。

同品牌下的不同标签

在那之前，从既有用户具有代表性的口碑中也能窥探一二。一位问界M7车主表示：“购车时的心路历程很简单，并不存在品牌选择问题，因为那时只有问界，而问界其实就等同于‘华为汽车’。虽然现在的界字辈多了，但能见度最高的还是问界，问界=华为的标签有些绝对，但印象确实在一步步加深。”

另一位智界R7增程版媒体车主表示：“因为体验过问界M7和纯电版智界R7，后者的机械素质和出色的电耗水平给我留下很深印象，所以智界R7增程版一出，我就毫不犹豫下订了。身边能够区分四界的朋友，提到智界时首先想到的也是续航实在。”

意在复制M9神迹的享界S9，虽然站稳细分市场，但与距离前者的体量甚远，在享界S9的舆论压力根除、增程新产品推出前，享界品牌的存在感并不强势。

消费者对待“各界”不尽相同的看法，强者恒强的效应也时刻作用于销售端。一线销售端，销量更好看的问界天然有着更高的转化率，那么销售人员就很难做到投入绝对平均的资源。

今年，鸿蒙智行渠道上也将迎来重大调整，体验中心将分为“四界”和“三界”两种模式（三界不包含问界），是鸿蒙智行对此现状的一个改进尝试，能否避免直接竞争，将流量合理分配至各品牌，效果仍待观察。

扩容与协同 矛盾中并行

而随着鸿蒙智行合作方的扩容，此类问题难免愈发明显。不久前余承东表示，没有更多资源区给到更多“界”了，原本启用“界”的命名法，意在探寻模糊合作的边界，如今看来，划分出足够鲜明的界才是当务之急了。

与小米目前在售仅一款车不同，鸿蒙智行产品的容量并非无限大，但未来盈利，推出更多车型与更多企业合作又是鸿蒙智行的必经之路，这将意味着高阶智驾等核心配置的应用扩大，四界的竞争力护城河将被进一步稀释。

当然，与市场中其他品牌的量、价双降相比，鸿蒙智行当下的处境也算是甜蜜的烦恼，赛力斯成为去年全球第四家实现盈利的新能源车企，受到资本市场追捧；历经智界S7、智界R7的多次发布，增程版的到来终于让鸿蒙智行的第二个品牌翻身。享界、尊界以及更多界正在酝酿着各自的爆发。

平衡资源均衡发展，保持更新带来的新鲜感；既要协同一致，又要明确区分；处理好这些看似矛盾的问题，鸿蒙智行才能实现品牌力的进一步跃升。归根结底，这将是华为方与不同主机厂合作模式与智慧的检验，膨胀、还要有序膨胀，鸿蒙智行进入了1到100的关键阶段。