作者：宋家婷

建立豪华品牌新能源领导者形象。

“要向上、向善，要做到是真实的，不是虚假的；要做到是有操守的，不是无底线的；是积极的，不是充满戾气的；是诚实的，不是欺骗的；是客观的，不是误导的；是文明的，不是野蛮的；是创造价值，而不是毁灭价值。”

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林新年伊始的这段话如一枚重磅炸弹，在汽车圈激起了不小的涟漪，每个人都心有戚戚却又心照不宣——想说什么却又似乎说不出什么。

▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林

此时正值中国市场最卷的一年落下帷幕。如你所见，2024年中国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创历史新高，但是——较之2023年两位数的产销增幅却大为逊色。

什么原因？卷。

中国本土主流车企自不必说，销量、利润齐齐下跌早已不新鲜，豪华车市场同样难以幸免。没有谁敢说，在过去两年里没有饱受过度的“价格战”之苦。

跌落神坛的保时捷如是，奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克们又何尝不是？当“七折豹八折虎凯迪拉克五折五”的段子久久回荡在耳边，豪华车的定义究竟是什么？这恐怕是所有豪华车品牌心中的困惑与伤痛。

然而，相较于被时代甩出历史车轮的恐惧，大多数汽车制造商们还是选择了嘴上呐喊身体继续跟着卷。选择独立思考的品牌，则意味着选择了一条孤独的道路。

比如沃尔沃。十年如一日的“安全”标签，在流量时代没有夺人眼球的金句频出，也没有过于激进的抓马战术。

袁小林坚定认为：

汽车是一个长周期的大投入，每个品牌都有自己的供应商、有服务商、经销商，在同一个价值链上工作。如果只有主机厂是盈利的，供应商、服务商、经销商在这个链条上扮演了它合适的角色，却没有得到正常的回报，这一定是不可持续的。

“从沃尔沃来讲，要讲质，要讲量，要讲短中长期的平衡，要讲共赢。”这是袁小林理想中的豪华品牌该有的样子。这也是一个在汽车圈摸爬滚打十数年的人才有的笃定。

袁小林执掌下的沃尔沃汽车是这样想，也是这样做的。幸运的是，“知行合一”的沃尔沃汽车在全球经济震荡中，也难得地收获了它扎实而体面的成绩单。

2024年，沃尔沃汽车全球销量同比增长8%，创造了全年销量新纪录。在中国市场，沃尔沃汽车不仅销量增速和价格标新优于整体细分市场，市占率也逆市上升0.1%，排名上升一位至传统豪华品牌第五。品牌力方面，过去三年品牌认知度、考虑度、溢价支付意愿度增速均位列传统豪华品牌第一。

在电气化转型上，2024年沃尔沃汽车电气化车型全球销量同比大增33%至352787辆，占其全球总销量的46%。其中，纯电动车型全球销量达175194辆，同比大涨54%，占其全球总销量的23%，也高于2023年的16%；插电式混合动力车型全球销量为177593辆，同比增长16%。

在中国市场，沃尔沃汽车2024年电气化车型增幅也达到了3%，看起来波澜不惊的纯电车型销量更是同比增长了33%——要知道，这可是沃尔沃中国时常被诟病的阿克琉斯之踵。然而，它也还有惊喜，沃尔沃汽车的核心利润率始终处于稳健水平。

的确，稳健看起来不够性感，但背后却是沃尔沃给足的安全感，这在波云诡谲、充满不确定性的世界是多么的稀缺——它也恰是沃尔沃过去一年着力加强的长板。

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫则是操盘手。他告诉人汽传媒，沃尔沃的品牌战略去年最大的变化就在于，将过去冰冷的硬件“安全”升级为更有温度的“安全感”，如此满满的情绪价值不是口号喊出来的，是一点一滴干出来的。

▲沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁 于柯鑫

然而，稳如泰山的沃尔沃只能拥有“安全”和“稳”这两个标签吗？并不是的。2025年，它可能会给你巨大的反差感，它要全力出击。

从于柯鑫的战略分享中，我们获悉几个要点：

核心便是强大的产品攻势。今年，沃尔沃汽车将以“七剑下天山”的王者气势，推出7款车型实现在燃油、插混、纯电三大细分市场的全面覆盖。

其中三款源自SPA1架构的燃油车，一款来自全新SMA平台的超级混动，以及两款基于SPA2一款基于SEA架构的纯电产品。

尤其值得一提的是插混赛道，基于沃尔沃全新SMA架构打造的超级混动SUV，将填补豪华汽车品牌在长续航插混细分市场的空白。

早前沃尔沃已经在全国进行了插混技术讲堂巡讲，我们判断沃尔沃今年将在插混赛道大展身手。

这也是对于市场风向的精准判断，过去一年相较于纯电市场的热度已经渐渐趋于平稳，插混赛道的热度居高不下：

2024年，纯电动汽车销量较2023年下降10.4个百分点，插混汽车销量则较2023年提高了10.4个百分点。

当然，对于传统豪华车品牌们而言，这并非是简单的追风口，而是插混原本就是它们的优势赛道，在美欧市场，插混车型受欢迎程度远高于纯电车型。

尤其是沃尔沃汽车，很早就布局了插混技术路线，且插混车型一直作为最高配车型，现在抓住政策风向也是一个有利战机。

强大产品和技术攻势的背后，是沃尔沃汽车的野心：它想要建立豪华品牌新能源领导者形象。

沃尔沃能抓住这个机会吗？袁小林有信心。

他从不否认“2024年，不出意外的难”，面对笔者的提问也会真切地说：怎么可能没有压力？但是他坚持认为：困住我们的，往往不是眼前的困难，而是心中的高墙。

在他看来，在越是艰难的情况下，越是要有“初春”的心态朝前走，同样是为了活着，它和“撑下去”心态不同、活法不同，结果也大不相同。

但是底线不能动摇。“盈利是一个成熟的商业组织在任何时候，尤其是这个寒冬最根本的责任，越是困难越是要注重经营的可持续性。有质量有韧性地活下去，这是‘朝前走’的基础。”

2024年，沃尔沃带着它价值链上的伙伴一起挺过来了。在豪华车经销商纷纷倒戈的前提下，沃尔沃的渠道依然稳定。2025年更是史无前例的产品大年，还有什么困难抗不过去？

一如袁小林在他的2025初春序语中所言，向着高处、向着远处，攒足力气努力生长。“希望在这一困难的局面下，能够迎来一个属于我们的小阳春。”