作者：宋家婷

“百炼成钢”。

走进上海宝山长江路735号“金色炉台”，依然能够看到上海第一钢铁厂2500m³高炉的影子。当经过数字化改造的高炉，在火焰光影中渐渐浮起领克经典的标识，这一刻内心是震撼的——一个汽车品牌的成长，何尝不是一场漫长的淬炼过程？

唯有在钢铁厂挥过铁铲的人才能体会炼就一块好钢的艰辛，也唯有一路不离不弃的人才能体会成就一个品牌的不易。2014年以来成立的新汽车品牌不计其数，只有寥寥数个品牌“百炼成钢”，领克既是其中之一，也是唯二曾经的燃油车品牌。

在转型新能源并大获成功之后，领克以8年累计销量超过133万辆的总成绩结束了单兵作战的时代，但它的故事才刚刚开始。2025年开年，它即以全新之姿发布了旗下首款大型高端插混SUV领克900。

新的故事即将展开，而过往锻炼出的那些肌肉记忆将与它一同踏上新征程。

2024：坚持“成长”

2024年，领克销售新车28.5万辆，同比增长近30%。其中，新能源车型占比超过了58%，实现了高端市场全品类覆盖。

这几个数字都不容易。过去四年最卷的一年，新势力、新实力都开始新一轮的洗牌，有的品牌已经倒在洗牌前夜，某种程度上领克的压力不小，但幸运的是它打出了漂亮的反击战。

“如果说总结的话，我觉得领克品牌最大的收获是‘成长’。”谈及过去一年打赢“逆风局”的心得，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰说主要有三点：

▲吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰

一是2024年领克推出纯电车型，正式形成了以插混为主，燃油、插混、纯电三线并进的“全能”产品矩阵，实际上这也是领克能够在大卷之年取得两位数增长的要因；

二是用户的成长，领克累计用户已经达到了133万，用户群体也从“追梦少年”到“一家之主”，伴随着用户需求成长，领克也被期待开拓新的赛道；

三是品牌的坚持，在任何一个发展的时刻，坚持瞄准自己既定的方向不妥协，比如领克不管做什么能源的产品依然是领克，设计也一直是领克的灵魂坚持不动摇。

“我们没有投机取巧，不是说别人做什么我们就做什么。”

举个例子，这两年增程、插混车型增速大涨，不少车企调转方向增程、混动，并主攻更加经济的技术方案，但是领克坚持做相对高成本的EM-P，仅以其搭配的3挡DHT变速箱为例，这里面的成本差就不小。

领克的坚持来自于高端品牌定位，就要给用户带来全方位满足的产品。现在看来，这些坚持带来了巨大的回报。

根据官方数据，截至2024年12月底，领克EM-P家族累计销量已超过26万辆，在插混市场的市占率达到了3.06%，稳居高端插混市场前三。

有成长也有彷徨。2024年，领克的一大课题就是寻找纯电的方向。

领克在这一年推出了两款纯电车型：领克首款纯电旗舰轿车Z10和首款纯电SUV车型Z20，间隔了不到四个月时间，速度和效率上不容置疑，但市场表现却不相同。

林杰说，现在回过头来看领克Z10，的确有值得改进的地方，包括配置组合做得比较复杂，让用户的选择有一定门槛，以及打法上过于保守等，“所以我们在Z20上迅速做了调整”。

从效果上来看，领克Z20上市10天即迎来全球第10000辆新车下线，证实了领克团队扎实快速的学习能力和纠错能力。

每一次挫折都是成长，坚持正确的理念、改进不成熟的策略，领克的八年都是这样走来。

过去一年，领克全品类产品的加权成交价是17万元，新能源单车平均价超过22万元。同时，领克用户增购、转介绍率、复购率，新老用户推荐比例高达71%，远超合资品牌，不少用户也是由BBA车主转化而来。

领克坚持做到了“高端要销量，也要价值”的承诺。

2025：做足长板

站在新的历史节点、新的品牌定位之上，2025年领克又将如何出牌？没错，它有新的牌要出。

林杰告诉人汽传媒，领克今年将推出三款电混车型。这意味着，今年既是全球车企的插混大年，也是领克的插混大年。

领克集中火力推出电混车型也基于两点预判：

一是以2024年大型混动车型超过79万辆的规模为基础，林杰预计今年大型混动SUV将达到超百万体量；

二是2024年领克EM-P已经赢得用户心智，取得了很好的用户口碑，今年乘胜追击自然是情理之中。

新年第一炮就是代言人郭富城盛赞的领克900，这款旗舰电混SUV首次搭载了大型电混车专属架构SPA Evo架构，目标是细分市场前三。

领克900也是一款经过深思熟虑推出的车型。灵感来自于几年前领克09发布以后，领克团队发现智电时代用户对于大车空间的需求，已经不仅仅局限于好开，对于大车的舒适度、智能化要求都在提升。

为了满足用户不断增加的新需求，吉利汽车集团副总裁、当时的领克品牌研究院院长康国旺带队承接了SPA Evo架构的研发工作，至今花了两年多时间终于面世。

▲吉利汽车集团副总裁 康国旺

SPA Evo架构赋能下的领克900，被打造成领克团队心目中的“六边形战士”。这包括但不限于，超越同级的车内空间利用率、应对后碰追尾100km/h的时速，以及最考验智驾与底盘融合度的主动安全，领克900将AEB提高到了130km/h的刹停……

每个“超越同级”都绝非易事。以大六座用户非常看重的车内空间为例，康国旺谈到，从产品开发角度来说，它不只是简单加宽加高，还需要车辆整体够协调。如果体量太大，对于家庭用户就有风险。结构不够大的车，还要释放空间，“这是非常大的难题”。

攻克难题的信念则来自于对市场的信心。领克汽车销售有限公司副总经理穆军透露，针对领克900的使用场景，领克团队做了6、7轮客户调研，对于BBA、新势力、甚至是MPV的用户都进行了详尽的调研，对于结论他很有信心。

▲领克汽车销售有限公司副总经理 穆军

当然，它也来自于市场的挑战与压力。

今年吉利乘用车的销量目标是271万辆，整合后的新极氪集团销量目标为71万辆，领克则在其中承担了39万辆的年度目标。从各大主流车企的2025年目标来看，虽然嘴上都在反内卷，但今年绝非慢下来的一年，反而更可能是虎口夺食的零和竞争。

“2025年肯定是具有高挑战的一年。”林杰坦言，对于领克来说，10万辆的增量“肯定不是躺赢的目标”。当然，挑战惯例的领克也从不惧挑战，除了摸爬滚打出来的逆风牌经验，较之对手它还有一张王牌。

那就是海外市场。凭借先发优势，领克在欧洲市场已经打下了良好的基础。

2024年，领克的总出运量累计超过8万辆，在全球新兴市场多个国家布局了32家门店，在欧洲已布局7个核心市场。

今年领克计划将海外扩展至22个市场，此前在欧洲推行的订阅制和新车销售的比例也从原来的7:3倒转过来，如此盈利将得到极大的改善。同时，领克在欧洲打下的基础也将为极氪进军欧洲迅速打开局面。

“时不我待，领克要迅速地把握好2025年的每一天。市场很卷，竞争很激烈，但我们认为要牢牢抓住用户的需求，更好更前瞻地满足用户的需求，肯定会迎来更加美好的2025年。”林杰说，领克将谱写新的奇迹。