作者：谢媛媛

长久以来，德系三大汽车品牌奔驰、宝马和奥迪在全球豪车市场中占据着举足轻重的地位。在中国市场，BBA更是成为中国消费者购买高端汽车的首选，称霸国内市场几十年。

然而，随着新能源汽车的迅猛发展，包括BBA在内的传统豪华品牌开始面临着前所未有的挑战，价高量高的“双高”时代悄然结束。即便放下身段，根本性问题依然未能得到解决。

但并不是说BBA的时代就已经过去，在不同维度，以不同衡量标准来看，BBA依然是多项细分领域的翘楚。

特别是梅赛德斯-奔驰，通过蝉联中国市场百万级及以上豪华汽车市场销量冠军，证实了自己的王者地位。

事实上，不管竞品如何拉低踩高，139岁“何以奔驰？唯有奔驰”，并朝着"无论油电，都很奔驰"的方向大步奔驰。

量价齐跌，传统豪华车变了

在新势力的带动下，国内新能源汽车日渐普及，对传统品牌造成了巨大冲击。BBA已经不止一次表示自己在中国市场正面临着“竞争激烈”“价格竞争”“自身电动车型需求减弱”的挑战。

过去，这三大品牌还能以豪华车定位吸引一部分受众，但随着鸿蒙智行、极氪等品牌集体”上攻“，其占据的高端市场逐渐被后来者侵蚀。应对百年未有之大变革，更是为了应对全球车市中独一份的激烈竞争，BBA们不惜放下身段加入价格战。

去年，宝马旗下两款燃油车X1和2系优惠力度直奔六折。奔驰旗下的奔驰E级、奔驰GLC的终端价格也下调了至少6万。二线豪华品牌更是 “打骨折”，凯迪拉克XT5全系降10万，原价45万元左右的英菲尼迪QX55裸车价更是低至25万元。

即便如此，传统豪华品牌还是没能扭转颓势。

数据显示，2024年，宝马集团在华销量71.45万辆，同比下降13.4%；奔驰在华销量约71.4万辆，同比下滑7%；奥迪在华销量64.9万辆，同比下滑约10.9%。

捷尼赛思、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌更加艰难。中汽数研发布的燃油轿车销量榜单显示，美系豪车凯迪拉克旗下的轿车CT6去年仅卖出1辆，已经没有任何存在感。

事实上，不仅是中国市场，随着新能源汽车火势在全球蔓延，各品牌在国际市场的日子也越来越不好过。去年，宝马全球销量245.08万辆，同比下滑4%；奔驰全球销量198.34万辆，同比下降3%；奥迪全球销量167.12万辆，同比下滑达11.8%。

这意味着，传统豪华车的发展已经来到了深水区，要想改变现状就必须尽快做出有效调整。

冲击之下，依然抗打

截止目前，BBA依旧是国内豪车市场中最有用户的三大品牌。

以奔驰为例，2024年，奔驰向中国客户交付了超71.4万辆新车，再次问鼎年度豪华品牌销量冠军，并再度蝉联中国市场百万级及以上豪华汽车市场的销量冠军。

这意味着奔驰的产品依然能打，冲量的核心豪华产品矩阵更是奔驰的顶梁柱。

其中，长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别实现超40%和超10%的年度同比交付增长。长轴距E级车更是在其首个完整销售年中保持了稳定增势，月均交付过万，在这样的环境下能达到如此体量实属不易。

受益于几款产品的优异表现，该产品矩阵年度交付同比增长超6%。

高端豪华产品矩阵也有自己的王牌，其豪华旗舰车型S级轿车继续保持单项第一，成为当年高端豪华细分市场销量冠军。

在业内竞争激烈的情况下，奔驰的部分原有车型还能受到认可，且能够继续推出畅销的新车型，可见其造车实力和品牌力。

这一成绩证明奔驰依旧是豪华车的领军者，也让奔驰成为新势力豪华车的重点对标比对象。

对此，奔驰既不排斥也不畏惧，毕竟每一次对标都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位，奔驰也乐于见到更多同行在发布会上开始强调“标准”。

正如奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所说，合理的对标是用标准推动行业的进步，其实是用奔驰的标准推动行业的进步，为整个行业带来正向的帮助。

▲奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 段建军

但在行业战火烧得正旺之际，难免产生不合理的对标。

对于这一问题，奔驰也表明了态度。段建军明确表示，对不合理的错误的对标，品牌不会放弃做出严正交涉，甚至是使用法律的武器来捍卫品牌的权益。

作为领军者，奔驰的经销商网络越做越大，已覆盖全国，一线员工达到数万名，且多次在行业权威的经销商满意度调研中取得豪华品牌第一名的成绩。

这也让“很多经销商门店退出奔驰销售体系转投其他品牌”的谣言不攻自破。就像奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱之前回应的那样，“奔驰的经销商网络非常稳定，没有发生成规模的调整。绝大多数经销商集团都是多品牌运营，这是流通行业的常规模式。”

▲奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁 张焱

随着经销商网络从“从规模发展”转向“质效发展”，2025年，奔驰还将与经销商在不影响客户体验的前提下，基于“提升运营效率”的业务共识，推进网络结构性优化。精简低效能网点，提升经销商盈利水平。

无论油电，都很奔驰

就未来战略而言，三家车企依然离不开电动化转型。

此前，奔驰对外表示放弃2030年全部实现电气化的计划，这被外界误读为奔驰放弃电动化，但事实正如奔驰销售服务有限公司的销售执行副总裁毕立思所言，公司对于电动化进程以及实现零排放的长期愿景没有变化。

按照计划，2025年，奔驰将持续在“奔驰标准”下拓展“油电同智”的多元化产品矩阵，带来超过10款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和改款产品。

包括采用了800伏电磁架构、自研MB.OS操作系统以及“无图”L2++全场景高阶智能智驾系统的CLA。这是奔驰在MMA平台上的首款产品，也是奔驰预测为爆款的全新纯电汽车。

虽然网上一直不乏“传统品牌电动车都是杂牌车，三电系统好物技术优势可言”的言论，但这一点在奔驰身上明显不适用。

为了做好新能源汽车，奔驰给自己设立了远超行业水平的三电系统测试标准。

奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫对外称，“我们的电池测试标准超过国标，包括耐用性、老化和防腐测试等各个方面；我们进行了超过100项电驱台架测试，并实现了行业领先的稳定功率输出能力，电机峰值功率输出可保持30秒“。

这样的“奔驰标准”提高了产品质量，也提高了用户体验。很多用户在试驾奔驰纯电车型后都给予了非常积极的反馈，尤其是在续航里程，噪声、振动与声振粗糙度(NVH)以及驾驶感受等方面。

从成立到现在，奔驰已经139岁，139岁的奔驰坚持始终坚持“无论油电，都很奔驰”。也正是在这一时间节点，奔驰将开启造车之旅的新阶段。