作者：谢媛媛

国内汽车行业的上半场电动化竞争还未尘埃落定，下半场智能化竞争正全面开打。

相比当初对于“新能源”理解的分歧，各大车企对于算力、智驾、智能座舱的认同高度一致，差别仅仅在于：有的斥巨资做自研，有的则积极寻求与头部供应商合作。

华为是后者拼命想要合作的对象。

而华为也确实底气十足。

前不久比亚迪在发布会上喊出智驾平权并将高阶智驾下放到7万元产品上的时候，余承东火药味十足地在社交平台发文称，“凑活能用和好用并安全，是完全不同的境界”，暗示贵有贵的道理。

距离发文间隔仅10天左右，余承东就在尊界技术发布会上诠释了这番话。

贵有贵的道理

华为的价值观是：Make It Possible（让不可能变为可能），而这成为华为超越同行、保持竞争力的关键，在智能驾驶上同样如此。

在最近的尊界技术发布会上，华为发布六大智能化技术，涵盖途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信三项行业首发技术，以及鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0、华为巨鲸电池2.0三项升级技术。

在这六项技术的加持下，华为智能汽车实现了从被动智能到自主智能的全新跃迁。

其中，途灵龙行平台助力华为智能汽车实现了“提前预判”，在事件触发的前50ms到200ms便可以感知到并进行调整。而其他智能汽车所搭载的平台一般要在事件触发后的10ms到200ms才响应。

星河通信技术在实现了“天地网联”的同时，还可以提前预判网络信号，在汽车在进入隧道等信号不好的场景之前，主动预加载地图。

此外，在创新技术的加持下，华为智能汽车还拥有极强的稳定性，冰雪路况不跑偏不甩尾，雪地爬坡不失速不打滑。即便在120km/h对开路面上爆前胎，也不会失控。这些都是其他车企/供应商还未能做到的。

值得一体的是，这些技术都将首先搭载在华为的百万级豪车尊界S800上。

这使得尊界S800虽然定价高昂，但仍有不少人愿意为此前买单，其开启预订的48小时内就收到了2108台订单。

不过，即便如此，愿意为高端产品买单的依然是少数人，而华为已经不甘于只为少数人服务。

“四界”还不够接地气

从进入汽车领域至今，华为已经与大多数头部自主品牌建立了合作。

合作模式主要包括零部件供应商模式——为车企提供智能驾驶、智能座舱、激光雷达等核心零部件；HI（Huawei Inside）模式——为车企提供全栈智能汽车解决方案；智选车模式（鸿蒙智行）——华为深度参与整车研发、生产、提供销售渠道支持。

在这三种模式中，智选车模式最为成功。

截至目前，华为已经通过该模式与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮合作打造出问界、智界、享界、尊界四个品牌，推出了包括问界M9、智界R7、享界S9在内的多款产品，为华为智能汽车解决方案BU提供了大量客户。

不过，若将“四界”的发展情况分开来看，会发现这四个品牌虽然都出自华为之手，但市场表现却相差甚远。

官方数据显示，2024年，问界的终端销量达到39万辆，占鸿蒙智行44.49万台总销量的近9成。即便是针对50万元市场的问界M9，全年销量也高达15万辆。同样是搭载华为的智能汽车技术，不算刚发布首款汽车的尊界，其余两个品牌的累计销量仅5万多。

这与产品定位有一定关系，由于华为前期在智能化和电气化架构方面投入了几百亿的成本，所以“四界”产品的定价都在20万元以上，最高达到百万级。

然而，中国70%的汽车消费集中在20万元以下市场。

华为也一直想将定价覆盖到这一主流价格带。此前，余承东就对用户抱怨华为汽车卖的贵回应道，华为也想卖的便宜，只是没有这个能力。在去年年中被问及是否会推出20万元以下的车型时，余承东也表示，要等到将来具备成本能力的时候再做。

这个能力指的正是研发成本摊销能力。

华为也有能力打开智驾平权

余承东曾多次明确表示，华为汽车定价只要低于30万就会亏损，直言起售价24.99万元智界R7卖一辆就要亏损2万元左右。相比之下，比亚迪已经将高阶智驾打到了10万元以内。

对此，余承东曾给出过解释，他称，“优秀的企业通过对供应链和每个部件海量的制造，自己掌控做到低成本，我们还不具备这种能力。”

华为曾一度希望通过与头部车企合作为自己赋能。

但在早前，国内大部分头部车企走的都是智能化自研道路，这就导致华为只能与二线车企合作，打造的产品定位也更高。

然而经过近五年时间，大部分头部车企的自研投入效果并不明显，智能化战争又已经打响，急于转型的车企不得不寻求供应商帮助，华为也因此迎来了机会。

基于问界的成功，越来越多有实力的车企想要与华为建立合作，国内规模最大、综合实力领先的上汽就是其中之一。

2月21日，上汽与华为在上海签署深度合作协议。双方宣布将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，也就是外界流传已久的尚界。

据报道，该品牌主要瞄准年轻人群，第一款车或将以上汽荣威旗下内部代号为“ES39”的车型作为雏形，搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电续航版本。

首款产品或在今年四季度上市，定价预计在15万到25万元之间，填补鸿蒙智行在中低价位的空白。

上汽的加入给华为打入主流市场带来了希望。随着技术的成熟以及更多实力雄厚的车企加入，华为或将像比亚迪一样实现智驾平权。作为行业领军者的强强组合，上汽+华为或许能给消费者带来安全性更高、体验感更好的智驾平权。