今年的汽车开不起。

受国际油价影响，国内油价在过去一个月接连上涨，达到了近十年来新高。尤其在昨天凌晨（3月17日24时）调价后，95号汽油更是突破9元/L。燃油车的使用成本不断升高，很多人开始考虑用车成本较低的电动车。但不成想，由于原材料价格上涨，大部分新能源车企也上调了旗下车型的售价，少则数千，多则数万。一时间，消费者陷入了进退两难的局面。

一箱油多花50元

去年3月，上海92汽油价格为6.55元/L，95汽油6.97元/L，均不到7元。而现在，这两个价格已经上涨到8.61元/升和9.16元/升，涨幅超过2元/升。

国内油价的快速上涨其实与国际形势的变化有着密切关系。俄乌冲突打响后，西方国家对俄罗斯采取了史无前例的制裁措施，其中最严厉莫过于将俄罗斯踢出了SWIFT国际结算交易系统。作为全球第二大的原油出口国，俄罗斯的国际交易受到了严重制约，原油出口量大幅下滑，进而导致全球油价上涨。3月8日，国际原油价格一度突破130美元，达到2008年末以来的最高水平。

作为原油的主要衍生品，燃油自然会跟着涨价。昨晚凌晨调价前，网上就开始出现大量排队加油的图片。如果不是被封控隔离，我也会是排队加油的一员。

以我自己的车为例，油箱容积54L，使用95号汽油。此次涨价后一箱油多花34.6元，相比去年同期要多花近120元。

高油耗的车更加伤不起，刘峰（化名）家住松江新城，上班在徐汇漕河泾，每天通勤距离60公里。他的通勤工具是一台奔驰GLC，这台车早晚高峰的平均油耗达到12L/100km。油价调整后，刘峰每天的燃油成本从每公里1元提高到1.1元，加满一箱油要多付近50元。

“去年一天通勤90块钱，现在油费66，停车费40，加起来100多，贵了一顿午饭钱。还开啥车啊，下礼拜开始我就挤地铁上下班了，省下的钱买排骨它不香吗？”刘峰吐槽道。

值得注意的是，除燃料外，原油的衍生品还有橡胶、润滑油。原油价格上涨不仅会让我们的加油变得更贵，还会导致轮胎、润滑油价格上涨，燃油车的保养成本也会进一步提高。近日，美孚、壳牌、嘉实多等品牌均发布了涨价通知，其中最高涨幅高达15%。

更让人担心的是，这可能还不是油价上涨的终点。国际能源署今日表示，油价可能在未来几个月大幅上涨。所以，各位油车车主省吃俭用、捂紧荷包多省点钱养车吧。

电动车：从韭菜，到理财

相信很多人还记得在2020年，国产Model 3接连降价，在网上引发了网友的大量吐槽，特斯拉车主也被冠上了“韭菜”的名号。然而，现在的特斯拉已经成了“理财产品”。最近8天内，特斯拉连续三次上调了国产Model 3/Y售价，全系价格上涨1.4万-2万元不等。

这番涨价并非特斯拉一家。从今年年初到今天，包括欧拉、零跑、哪吒、埃安、飞凡、比亚迪、五菱、大众、几何、福特汽车、威马、荣威奇瑞等超20家新能源车企宣布涨价，几乎囊括了市场大部分主流车型，就连最便宜的五菱宏光MINI EV的改款车型都涨了2000元。除了这些品牌之外，近日还有消息称小鹏也将于本月21号涨价，小鹏P7最高上涨2万元。

电动车之所以大面积涨价首先源自于今年的新能源补贴退坡30%。不过，往年面对补贴退坡政策，车企通常会自掏腰包补齐差价，售价保持不变。然而在今年，原材料价格的疯涨，让车企们已经无法承受巨大的成本压力。

在电动车成本组成中，电池包约占30-40%，而钴、镍、锂等原材料则占到电池包成本的80%。上海有色金属网数据显示，镍从三个月之前的14万元/吨一路飙升到30万元/吨，目前依然维持在22万元/吨的高位，涨幅达到50%。另外，磷酸铁锂的合成材料碳酸锂一年前的价格仅1万元/吨，现在已经疯涨到50万元/吨以上。

三元材料中最贵的钴更是难逃涨价命运，目前电解钴现价56-57.7万元/吨，较2021年初价格翻倍。钴粉现价64-65万元/吨，还在不断刷新历史高位。

另外别忘了，汽车行业芯片短缺的问题现在依旧没有缓解，从芯片到电池的全面紧张让车企不得不做出涨价的决定。而且有业内人士表示，目前消费者对新能源车需求持续走高，电池原材料供应不足、价格高企的问题短期内恐怕难以缓解。

自主混动车迎来利好

“同事的朗逸现在加油比去年要多花100块钱，幸亏我买的是混动，比他低两个油，油价上涨对我来说影响不大。”

2019年，我的同学杨震在我的建议下放弃了便宜1.2万的雷凌燃油版，购买了双擎版本。由于他平时用车比较多，一年要跑2万公里，双擎混动版的雷凌不到5年就可以把差价省回来，更为合算。而现在随着92汽油达到8.6元/L，不到10万公里就可以回本，日常的用车成本也比同级燃油车低得多。

在油价高企的背景下，混动车的节能优势相比以往更为明显，这对正在发力混动技术的自主品牌来说是一件利好。

从去年开始，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等自主品牌纷纷开始力推高效混动车型，日系混动的垄断被彻底打破。同时，相比日系混动，自主品牌混动车售价更低，整体性价比更有优势。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，起售价仅为11.18万，而且免购置税，而同级的卡罗拉/雷凌混动最低要13.38万元，加上购置税比秦PLUS DM-i贵了3万多元。

乘联会在2月车市分析报告中表示，国内汽油价格高企，对普通消费者购买燃油车带来较大的心理负担，加之近期疫情冲击下的部分行业遭遇巨大的损失，很多入门级家庭用户的购买力受到一定影响，这都直接冲击传统燃油车市场需求。

上海某比亚迪经销商总经理陈鹏飞（化名）在接受《新车新技术》采访也表示：“油价越贵，对我们越有利。DM-i百公里也就四五个油，油价涨一两块钱对用车成本影响很小。最近我们就发现已经有不少客户是因为油价高来置换混动车的。”

魏牌CMO乔心昱更是在微博放出豪言：“燃油车香不香不知道，但与拿铁DHT同价位的合资燃油一定不香。颜值比你高、配置比你强、智能比你棒、豪华感就不说了，最关键在DHT的加持下，油耗还比你低……别看现在合资燃油销量如日中天，但如果还维持现在的配置和价格，我敢断言——在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”

而从全国混动销量数据来看，混动车的确已经呈现出明显的抬头趋势。今年2月，普通混合动力乘用车批发5.6万辆，同比增长116%；插电式混合动力车型销量达到7.2万辆，同比大涨350.9%。相比之下，燃油车2017年传统燃油车越过2365万辆的巅峰后便持续下跌，2021年的传统燃油车销量规模已经下降到1780万辆，与峰值相比下降了586万辆，降幅达到25%。对此，陈鹏飞预测，如果油价持续保持高位，将加速新能源车对传统燃油车的替代效应。

站在个人角度，油价、新能源车纷纷涨价给我们的购车、出行成本带来不小的压力。但值得庆幸的是，这次涨价给自主品牌的混动系统提供了良好的发展窗口，自主品牌的市占率在今年有望得到进一步提高。