“我一直主张我们能够寻找机会换道超车，新能源汽车就是典型的换道超车。”数日前中国汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩发表演讲说。
他说到，中国已经连续七年保持全球新能源汽车产销量第一。拜登去年5月考察福特电动F150时，感慨说几年前美国是电动车世界第一，怎么几年过来了以后，中国成了电动车世界第一了？背后的核心原因之一，就是中国在过去20年里保持战略定力，坚持一张蓝图干到底。
当苗圩在讲话时，小编脑海里不由得想起了比亚迪——苗圩所说的战略不动摇，坚持战略定力，说的不就是比亚迪吗？作为全球最早新能源汽车战略的倡导者和践行者，比亚迪经历20年的风雨磨砺，终于一飞冲天。
就在近日，比亚迪正式宣布自2022年3月起已正式停止燃油车的整车生产，未来比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力车型业务。放眼全球，彻底转型为一家纯正新能源车企的比亚迪，真正的对手可以说只有特斯拉，两家基因极为相似的公司。
比亚迪之前已经披露今年的销量目标是120万辆，考虑到比亚迪终端还积压着大量未交付的订单，以及全国和海外扩产规划，我们预估今年比亚迪的实际销量有可能达到150万辆以上。而特斯拉今年的目标销量也差不多是150万辆。
来自中国深圳的比亚迪，和美国硅谷的特斯拉，在2022年注定要上演一场惊心动魄的较量。比亚迪与特斯拉的全球新能源汽车销冠之争，也映射着中美新能源汽车弯道超车的博弈，而这将成为2022年汽车行业最大的悬念和看点。
比亚迪与特斯拉之争
3月29日，比亚迪发布的2021年度财报显示，比亚迪2021年实现营收2161.42亿元，同比增长38.02%。其中，汽车业务全年营收1124.89亿元，同比增长33.93%，占全年营业收入的52.04%。
最重要的销量数据方面，比亚迪全年共销售71.34万辆乘用车，同比增长83.9%。其中新能源汽车销量为55.5万辆，同比增长240.7%，销量占比超过77.8%。
而特斯拉财报显示，2021年特斯拉全球共交付93.61万辆新车，同比增长87.4%，其中中国市场共交付48.41万辆，同比增长227.1%。
如果仅以中国市场来看，比亚迪在新能源汽车市场的销量要远远超过特斯拉，但如果放眼全球，那么特斯拉依然是全球新能源汽车市场的销冠。
不过，这种局面可能会在2022年迎来改变。
此前比亚迪对外公布2022年销量目标为120万辆，再考虑到1-3月销量增长趋势，以及比亚迪今年将进一步扩大产能，因此保守估计比亚迪今年销量或可达到150万辆，如产能充足甚至可能冲击200万辆。
由于3月起不再生产燃油车，也就是说即便算上停产在售的库存燃油车型，比亚迪今年新能源车销量占比将达到95%以上。那么按照150万辆和200万辆的销量目标来算，比亚迪2022年新能源汽车销量很可能会在140万辆到160万辆之间。
与此同时，在2021年实现近100万辆交付的情况下，特斯拉CEO马斯克表示，2022年特斯拉的交付量将轻松增长50%以上，这也意味着今年特斯拉的年销量可能超过140万辆。
也就是说，按照保守估计的150万辆销量目标来算，即便比亚迪无法超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠，但两者的销量也将极为接近；而如果按照200万辆销量目标计算，那么比亚迪很可能会超越特斯拉，成为全球新能源汽车市场的销冠。另一个值得注意的趋势是，通过分析财报发现，除了今年新能源汽车销量有望实现反超外，比亚迪与特斯拉的单车均价也在极速拉近。虽然由于此轮新能源汽车涨价，特斯拉单车均价已达到30万元左右，但按照马斯克的目标，特斯拉要做到年销2000万辆，这比2021年丰田加大众的销量总和还要多。
要实现如此大规模的销量，特斯拉势必要推出更多低价新车（新车已在量产规划中），进一步降低单车均价。也就是说，未来特斯拉的单车均价很可能会跌破20万元，向大众、丰田看齐。
比亚迪方面，由于全年销量的大幅增长，特别是在新能源汽车销量的带动下，比亚迪单车均价也在大幅走高。数据显示，主打20-30万元价格段高价值新车市场的比亚迪汉和唐，2021年销量分别达到11.77万辆和5.42万辆，两款新车合计占比亚迪全年销量的24.1%，与丰田、大众的高价值新车销量占比接近。其中，月均销量接近1万辆的比亚迪汉，也打破了售价20万以上新能源中国品牌轿车的销量记录。按照财报中汽车业务营收1124.89亿元和年销71.34万辆新车计算，比亚迪的单车均价已达到15.77万元，不但远远超过长城2021年10.6万元的单车均价，更是无限逼近丰田、大众。
此外，按照新车规划，今年比亚迪还将推出包括预计22万元起售的e平台新车海豹，以及预计20万元起售的护卫舰07在内的，多款面向20-30万元价格段高价值市场的新车。越来越多高价值新车的布局，也将推动比亚迪单车均价的进一步上升。单车均价越高，意味着品牌溢价能力越高，比亚迪已经走上了品牌、产品价值双升的良性循环。未来几年内，随着特斯拉的不断下压和比亚迪的不断上行，两个品牌将成为最直接的竞争对手。
两家极为相似的公司
虽然一家是传统车企，一家是新造车企业，但本质上比亚迪和特斯拉是两家极为相似的车企。比亚迪这一轮势不可挡的品牌向上，与特斯拉近几年全球摧枯拉朽的崛起，有着极为接近的共性，两者都极为重视效率规模和研发投入，也都拥有强大的战略定力。
特斯拉虽然也拥有庞大的供应链体系，但汽车相关的核心软件和零部件几乎都自研、自产、自销。比如，自动驾驶相关的核心软件技术、自动驾驶芯片、甚至是包括座椅在内的大量硬件都由特斯拉自研自产，就连包括车身一体式压铸技术在内的生产工艺，特斯拉也采用自家的技术。比亚迪同样也是一家极为重视效率和规模的车企。年度财报显示，比亚迪拥有大量自研自产的汽车业务相关的零部件，比如动力电池相关的刀片电池、全球首创的八合一电驱系统、e平台，以及IGBT、SiC等在内的汽车相关芯片和其它核心零部件等，比亚迪都是一手抓。将核心零部件的研发、生产掌握在自己手中的优势在于，可以避免“受制于人”的情况出现，能够大大提升车企应对产业链波动的能力和底气，从而提升生产制造效率和规模。
在汽车行业深受“缺芯之苦”的2021年，特斯拉能够同比劲增87.4%，实现近100万辆的销量，比亚迪能够同比劲增83.9%，销量突破70万辆，背后的重要原因之一就在于此。
当然，比亚迪能够厚积薄发，在效率和规模上实现“逆势”增长，背后重要的原因就在于多年以来在技术研发领域的极大投入。年度财报显示，比亚迪2021年研发投入为106.27亿元，同比增长24.2%，约占2021全年营收的4.92%，而这已是比亚迪连续多年加大研发投入。无论是从研发投入金额的绝对量，还是从研发投入占营业收入的比重来看，比亚迪对研发投入的重视程度，在中国品牌中是绝无仅有的。
数据显示，传统汽车品牌中，长城汽车2021年研发投入为51.92亿元；造车新势力中，蔚来、小鹏、理想三家的研发投入分别为45.9亿元、41.1亿元和32.9亿元。
即便是与特斯拉相比，比亚迪的研发投入也不遑多让。数据显示，2019-2021年的三年间，特斯拉研发投入费用依次为85.46亿元、94.87亿元和165亿元，分别占特斯拉当年营收的5.46%、4.25%和4.82%。
对技术研发的高度重视，也为比亚迪带来了多项行业领先的突破性技术的实现和爆发，如：刀片电池的量产，解决了新能源汽车的里程焦虑以及安全顾虑，使搭载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续航里程达到600km 以上；DM-i超级混动系统使用超高效率的EHS电混系统，以及全球首创 DM-i 超级混动专用功率型、交直流充电器等核心部件，同时搭载效率达 43.03%最高热效率的骁云-插混专用 1.5L 高效发动机，将新能源汽车续航里程提升至 1000km 以上。大量行业领先技术的率先运用，成为比亚迪销量迅速增长的助推器。数据显示，在DM-i超级混动系统的带动下，比亚迪DM车型2021全年累计销售达到27.29万辆，约占比亚迪全年销量的38.25%。
引领中国汽车换道超车
美国新能源汽车发展规划有多“善变”？
克林顿时期，美国推动研究和开发新一代高效节能的环保汽车；小布什时期，倡导以氢燃料汽车为主；奥巴马上任后，极力推广电动汽车的研发；特朗普时期，又回归燃油车，打断了前面14年美国在新能源汽车上的努力；拜登时期，又重新推进新能源汽车的发展。一面是频繁的政策变动，一面是二十年坚定推进新能源汽车发展。“战略定力”是中国在新能源汽车市场实现对国外弯道超车的重要原因。
对于国家而言，“战略定力”能够使某一行业实现突破；对于企业而言，“战略定力”同样能够使其走在行业前列。创立于2003年的特斯拉，由于美国国家政策的频繁调整，发展之路也一波三折，甚至一度濒临破产，但马斯克与他的特斯拉却始终保持坚定信念，大力推动电动车技术的研发。正是在这种信念下，特斯拉才能够成为美国新能源汽车行业的“独苗”和表率。
同样在2003年，王传福创立了比亚迪汽车。彼时国内新能源汽车行业依然处于萌芽期，国家层面也没有正式确立明确的行业发展规划。但即便如此，比亚迪依然坚定地认为，电动车将会成为未来汽车行业的主流。从2003年开始，比亚迪通过生产研发燃油车积累造车技术和经验，同时从每年的营业收入中拿出大量资金，投入到新能源技术的研发。此后将近二十年，比亚迪经历过高峰，也经历过低谷，但无论是面对外界的夸赞，亦或是质疑，比亚迪都未曾改变初衷，坚定发展新能源技术。在不计成本、每年大幅增长的研发投入之下，从2008年发布第一代DM混动技术开始，到第二代/第三代DM技术、磷酸铁锂电池等新能源技术，比亚迪一直走在国内新能源汽车行业的前列。
时至今日，在远超行业竞争对手的巨量研发投入下，DM-i超级混动技术、DM-p混动技术、刀片电池、八合一电驱系统、DiLink 4.0（5G）智能互联系统等一系列引领行业变革的技术迎来井喷，同时也让比亚迪成功实现了对国外品牌的弯道超车。美国最大的幸运在于，在以新能源汽车为主导的全新赛道上，拥有特斯拉这家拥有坚定“战略定力”的车企，才不至于被竞争对手远远抛在身后；而中国最大的幸运，就是拥有以比亚迪为代表的，拥有坚定战略定力的中国品牌，通过技术革新，让中国在新能源汽车这条全新赛道上，实现弯道超车。
2022年，注定会是全球新能源汽车市场最波澜壮阔的一年。这一年，一个美国汽车品牌、一个中国汽车品牌，将成为全球瞩目的焦点。
