2024年伊始，国内两家新势力车企哪吒汽车和高合汽车就深陷舆论风波。前者是2022年国内新势力销量的冠军企业，后者则是定价不菲，并刚刚拿到中东石油资本注资的新势力。

2023年年底，在一众新势力车企纷纷推出大量新车型以及小米强势入局之后，2024年国内新势力车企进一步分化的局面恐无法避免。

品牌向上之路不好走

2023年其实是哪吒汽车寻求品牌和产品向上的第一年。在产品端，哪吒将旗下车型按照山海和云河两个平台来打造，并分别投放了纯电跑车哪吒GT、2024款哪吒S以及哪吒AYA和哪吒X，希望通过产品力更强的全新车型的投放来实现整个品牌向上的意图非常明显。

但从销量结果来看，这个战略意图并没有达成。哪吒汽车2023年全年累计销量为12.75万辆，仅完成25万年销目标的一半。在2023年直接在国内主流的五六家新势力车企中销量垫底。

销量下滑的直接后果就是哪吒汽车对整个营销体系进行人员调整：原营销公司常务副总裁江峰以及营销公司执行副总裁李长河被免去了职务，转而以哪吒汽车CEO张勇将兼任营销公司总裁，亲自下场抓营销，哪吒汽车副总裁周江将兼任营销公司常务副总裁，协助管理山海事业部，负责统筹山海产品线营销工作。

其实哪吒在2023年的表现并不出人意料。毕竟哪吒汽车的起步较低，前期定价更低的产品帮助哪吒在创业初期能够快速在市场上站稳脚跟，但是这却让后期哪吒在实现产品向上，改善产品毛利率以及企业盈利的时候，受到的挑战就比较大。

2024年，除了向市场上推出更多新车外，哪吒还是需要解决怎么让用户来认可或者买单哪吒汽车定位更高的山海平台车型的难题。

同时，与AITO问界、小鹏、蔚来、理想这些新势力相比，哪吒在智能网联底层核心技术上的进展被披露地相对比较少。在全栈自研的天下，哪吒也需要为自己找到技术护城河。

高合汽车销量比辟谣更加重要

至于高合汽车在网络上的传闻也不少。虽然高合汽车官方出面公开辟谣，但是高合汽车销量长期在低位徘徊也是不争的事实。2023年，高合汽车销量在8000辆左右。这个数据虽然相比之前年份接近翻番，但是考虑到高合当前有HiPhi Z、HiPhi X和HiPhi Y三款车型，如此低的销量实在难言及格。

汽车是一个向规模要利润的行业。除非是宾利、劳斯莱斯这样的超豪华品牌，其他品牌都需要通过庞大的销量基数来摊薄之前的投入的研发、工厂、销售渠道、品牌推广等各种成本。年销量不足一万，要想帮助高合实现盈利难度还是很大的。

高合汽车要真正破除各方的质疑，最好的方法还是尽快将终端销量能够拉升起来。

2024年新势力车企前景不容乐观

如果说2023年威马汽车被完全边缘化给其他新势力车企亮起了红灯的话，那么2024年新势力车企，尤其是体量不大的弱势新势力车企面临的困境更大。

一方面，小米SU7的亮相，对车企的冲击其实完全不亚于华为进军汽车行业。如果考虑到华为不造车，那么小米汽车的影响更加深远。

在国内手机市场，小米是比较有名的善于对供应链进行整合的企业。小米手机所积累的大量“米粉”以及小米在成本把控上的优势，和小米背后的生态链，都将帮助小米对国内车企带来不小的威胁。

另外一方面，像吉利在去年年底以及今年年初接连推出极氪007以及吉利银河E8两款极具性价比的车型，不仅让小米SU7定价进入一个进退两难的境地，同时也让国内其他新势力在轿车领域的生存空间越来越少。

吉利之所以能够定这样的价格，还是和吉利的规模效应有关。两款车型所基于的SEA浩瀚架构已经被吉利集团旗下多个品牌的多款车型所使用。这种情况下，吉利前期为这个架构投入的研发费用基本可以被摊薄。所以新势力车企在2024年还需要面临回过神来的传统车企的冲击。

相比于很多传统车企，尚未实现盈利能力，且依然是单打独斗的新势力车企，在2024年面临的挑战更大。除了通过投放产品力更强以及性价比更高的车型来做大自己的市场规模之外，尤其是对于那些体量较小的车企来说，可以更多考虑兼并重组的形式，选择在不错的时间点去和规模更大的车企集团整合在一起，可能是一条更好的出路。