根据中汽协公布的数据来看，2023年，中国汽车出口高达491万辆，有望登顶全球最大汽车出口国的宝座。而在国内众多的汽车出口品牌中，奇瑞品牌以716492辆，成为出口量最大的单一汽车品牌。
奇瑞品牌之外，同在奇瑞集团旗下的捷途和星途也纷纷上榜，位列第八和第九，共同构建起了奇瑞布局海外市场的中坚力量。
从奇瑞集团自身来看，2023年,奇瑞集团销量为188.13万辆，同比增长52.6%。而在这188.13万辆的销量中，其整车出口量达到93.71万辆，同比增长101.1%，其出口比重已经接近一半。
对于中国品牌汽车来说，能够在竞争更加激烈，且没有主场优势的海外市场占据一席之地，其销量数据的含金量无疑更高。
奇瑞占据榜首难度更大
在中国品牌出口的榜单中，奇瑞和上汽旗下的MG品牌领先优势比较明显，构成了中国汽车品牌出口的第一阵营。MG是上汽布局海外市场的急先锋，之前是英国罗浮汽车旗下的品牌之一，更早一些还是宝马集团内，和宝马、劳斯莱斯同处一个体系内，因此MG本身在欧洲市场就有较高的知名度。
而奇瑞，则是尹同跃以及其他奇瑞人从零开始逐步打拼起来的，虽然在国内知名度比较高，但是在海外市场上之前知道它的人并不多。因此单纯从这个维度来看，奇瑞拿到这个榜单第一的排名含金量更高，难度也更大。
如果仔细分析2023年中国汽车出口排名前十的目的地国家中，俄罗斯以80万台成为拉动中国汽车出口的最主要力量。
当前，随着俄乌冲突的深入，绝大部分欧美车企都已经离开了俄罗斯。
同时，俄罗斯却还依然是在欧洲一个举足轻重的经济体。其不仅人口过亿，而且按照购买力来计算，俄罗斯甚至超过德国成为欧洲第一大经济体。中国车企大举进军俄罗斯市场，填补欧美跨国车企集团离开俄罗斯之后的市场真空，成为顺理成章的事情。
在俄罗斯市场布局良久的奇瑞汽车迎来在当地销量的快速增长，自然也就是情理之中的事情了。当然除了俄罗斯之外，奇瑞在中东、南美以及非洲等都有不错的表现。
性价比不是奇瑞唯一的武器
如果从奇瑞品牌出口的716492辆成绩来看，支持奇瑞在海外市场站稳脚跟的，已经不仅仅是通过性价比来取胜。
最近几年来，自主品牌在整体造车品质上出现了明显的提升。无论是在造型的质感，还是在操控体验方面，已经完全不输国内的合资品牌。尤其是在和日韩这样的二线合资品牌的对抗中，中国主流自主品牌的同级别车型，在产品力和配置上几乎可以做到完胜。
这背后是通过和外资车企合资以及引入全球知名的零部件供应商，中国自主品牌车企已经能够接触到全世界汽车行业中最为前瞻的技术。在国内一众自主品牌中，奇瑞素来以三大件质量过硬而著称。因此即便是在燃油车领域，奇瑞依然能够在海外市场占据一席之地。
当下，奇瑞在全球布局了8大研发中心，以及300多个瑶光实验室，全球研发人员超25,000人。在全球布局研发中心，不仅能够更好地获得当地消费者的输入，接触到全球最领先的技术发展趋势，同时也为在全球不同区域就近进行整车认证试验打下了坚实的基础。
无论是年降水量达到1780–3175mm，湿度高达75%的印度尼西亚，还是全国70%高速公路处于不限速状态的德国等等，奇瑞研发的车辆几乎每天都在经历着全球最极端气候的考验。而这些考验的最直接结果就是奇瑞的汽车拥有了更好的品质。
新能源汽车将成为新的发力点
之前奇瑞在国内新能源汽车市场主要依靠小蚂蚁和QQ冰淇淋两款纯电动微型车来打天下。纯电动微型车，虽然售价不高，但早已经没有了当年的辉煌。
其售价虽然比较低，但是无论是从续航里程，还是从品质上来说，都远远落后其他车型。尤其是在国内不断抬升电动车补贴门槛的情况下，纯电动微型车在国内自然会成为历史。
2023年年底，奇瑞旗下包括捷途山海L9、iCAR 03、星纪元ES、风云A8以及智界S7在内的多款新能源车型上市。如此密集的新能源汽车投放，帮助奇瑞在最短时间内能够完成在新能源汽车领域的布局。
其中，不仅有插混车型，同时也有纯电动车型，更有华为鸿蒙智行全面赋能的智界S7。而为了能够在国内新能源汽车市场上站稳脚跟，奇瑞将还有一大批全新能源汽车投放市场。
在这些新能源汽车的背后，是奇瑞5年投资1000亿所打造的奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”构成的鲲鹏超能混动C-DM。
对于现在的奇瑞来说，全球销售网络早已经搭建完成。20年的积累，让奇瑞拥有了非常深厚的全球化布局。只要奇瑞能够推出好的车型，就能够在全球取得不错的成绩。打造全球车的难度远比专注在中国市场要难很多。如何及时体察当地的法规和政策的变化，同时捕捉消费者的偏好倾向的改变，都是对每一家跨国车企集团不小的考验。
奇瑞有着过往20多年全球布局的经验，那么在接下来的下一个20年，奇瑞依然需要进一步完善和夯实自己在全球汽车市场的体系能力，这也是每一家车企自身不可被复制的核心竞争力。
