最近这段时间，新能源汽车圈子非常热闹，有问界M9这种50万元级别的重磅车型发布，也有各种引起人们广泛关注的车祸。

近日，理想汽车在微博上对广东清远市理想L7的交通事故进行回应，指出驾驶员踩刹车时车辆时速达到了178km/h，超出了AEB的工作范围。那么对AEB这种东西，我们究竟该如何看待呢？

车祸到底怎么回事？

12月21日，一辆理想L7汽车在广东省清远市与一辆半挂货车发生碰撞，造成2死1伤。由于理想汽车在新能源市场上有较高知名度，因此这起交通事故迅速引起外界关注。

在当地警方的通报中，这起事故初步排除大货车司机与理想L7司机存在酒驾、毒驾等嫌疑。同时初步认定，涉事的理想L7存在超速驾驶行为。

事故发生的第二天，理想汽车在分析车辆后台数据之后发布声明，指出车辆在行驶过程中未开启辅助驾驶功能，碰撞发生前3秒车速达到了178km/h，虽然驾驶员采取了制动措施，但车辆最终还是以90km/h的速度追尾。

理想汽车的这个说法，与当地警方的结论是吻合的，二者都将车祸的原因归结为“超速”。正是因为超速带来的强大惯性，所以即便采取了刹车操作，依然无法避免事故发生。其实不少交警部门在进行道路交通安全法普及宣传时，也经常会有“十次事故九次快”的说法。

消费者的疑问在哪里？

从理想提供的数据以及交警部门的初步认定结果来看，这是一起超速引发的交通事故，本身并没有多少值得分析的地方。

但问题是，消费者的关注点不在这里，而在AEB系统上。

AEB是一种汽车主动安全系统，全称为自动紧急刹车系统，车辆在行驶过程中会通过摄像头、雷达等监测前方路况，在碰撞即将发生时系统会代替驾驶员进行紧急制动。

这听上去不错，但需要注意的是，AEB是有触发条件的。燃油车时代，车辆只有在时速10-80km/h时才会触发AEB，这种设置的原因也很简单，速度过低的话，会影响正常使用；速度过高的话，AEB无法克服惯性，就算是触发了也无法避免事故。

到了新能源时代，由于探测能力和大数据处理能力的提升，这个触发条件被大大放宽了。以这次出事的理想汽车为例，就在广东清远事故发生前不久的12月11日，理想汽车推送了OTA 5.0 beta 4版本，将AEB的工作速度范围扩大到了4-135km/h。

但这次车祸发生时的时速高达178km/h，超出了AEB的工作范围，而且随后3秒就发生了碰撞，在这种速度下，就算车辆真的刹死，由于惯性的原因，也难免会发生碰撞。

为什么消费者会有这么多的疑问？这主要是新能源汽车厂商过度宣传导致的，不少新能源厂商在智能驾驶赛道上疯狂内卷，对消费者造成了误导。

既然厂商宣传时把自己的智能驾驶吹得神乎其神，那么就不能怪消费者在事故发生后对厂商进行质疑，这是一种“回旋镖”。

智能驾驶到底该不该信？

智能驾驶其实并不是新生事物，目前人们所熟悉的L2级别驾驶辅助，例如主动刹车、车道偏离预警、倒车车侧预警、疲劳驾驶提醒等，早在燃油车时代就已经比较常见。但以前智能驾驶只是众多汽车功能的一个组成部分，而且大部分的消费者都知道，它只是降低事故概率，驾驶员自己眼观六路耳听八方才是最安全的。

但到了新能源时代，汽车厂商们却不断宣传车辆的智能化，甚至想让车机系统代替人去进行驾驶，通过一些误导性宣传来影响消费者，于是消费者在发生事故后，才会有“说好的智能驾驶不管用”之类的疑问。

其实包括AEB在内的所有智能驾驶功能，都有一定的触发条件，也都有系统应对不了的情况。

它们的确能够在很大程度上降低事故发生概率，但机器永远不能代替人，从消费者的角度来说，应该将智能驾驶看作是辅助，而不是主导。即便开启了驾驶辅助，也要随时准备接管，这才是正确的态度。