了解汽车市场的人都知道，不少合资品牌非常喜欢搞“双车战略”，也就是设计两款性能大致相同的车，同时在市场上销售，大众、丰田、本田都是这方面的高手。

有意思的是，到了新能源时代，国产汽车厂商似乎也开始学习这种玩法，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等厂商都在进行这样的操作。但需要注意的是，它们现在的双车战略，与合资厂商是有很大区别的。

为何要搞双车战略？

双车战略的创始者是大众汽车公司，随后被丰田、本田等厂商效仿。事实上，在燃油车时代，喜欢玩双车战略的，也就是这三家。

大众汽车搞双车战略，一开始并没有那么多的考虑，它是为了平衡南北大众之间的利益。两家合资公司规模相同，必须在车型数量上保持大致平衡，同时两家面对的又是同样的消费者人群，那么最好的办法就是一车两卖，快速占领市场。

但双车战略的优势，很快被整个行业发现。双车战略，让厂商可以以极低的成本，在短时间内将新车数量扩大一倍，抢占更多的细分市场，获取更多的市场利润，丰田、本田随后也玩起了双车战略。

大众旗下的迈腾与帕萨特、速腾与凌渡、途岳与探歌，丰田旗下的卡罗拉与雷凌、荣放与威兰达、C-HR与奕泽、格瑞维亚与赛那，本田旗下的飞度与Life、CR-V与皓影、雅阁与英仕派等等，都是业内著名的兄弟车型。

事实上，一家厂商要想把双车战略玩好也并不容易，它首先要有强大的汽车平台，其次要有强大的品牌影响力，此外还需要有精准的市场定位，这也是过去国产品牌玩不了双车战略的主要原因。

国产车也要效仿？

按照正常的发展路径，国产车在取得一定成绩之后，部分厂商也会逐渐采用成本较低的双车战略。不过国产主流厂商现在已经没有多少心思在燃油车市场里卷了，它们在意的是新能源市场。

以比亚迪为例，它现在已经逐渐有双车战略的雏形。比亚迪旗下共有王朝和海洋两大车系，其中护卫舰07对应的是唐，驱逐舰05对应的是比亚迪秦，相信以后随着产品阵容的不断扩大，比亚迪也会出现更多的“双车”。

与比亚迪相比，其它国产新能源厂商并没有那么大的规模，因此它们的双车战略仅仅处于起步阶段，也就是在同一个细分领域内投放不同的车型。

在这方面，奇瑞算是个不错的例子，它旗下的星途品牌推出了星纪元ES这款中大型轿车，同时又以星纪元ES为基础，与华为合作打造出了智界S7。

除此之外，吉利银河旗下的银河E8，与极氪品牌旗下的极氪007，也是诞生于同一平台；长安深蓝旗下的深蓝SL03与启源A07，在技术上也有相通之处。从客观角度来说，双车战略的确是条路，因此国产厂商该尝试的还是要尝试。

有什么不一样的地方？

现在是新能源时代，很多玩法都跟燃油车时代不一样了，所谓的双车战略也会发生变化。现在国产品牌理解的双车战略，也跟丰田、大众、本田已经不太一样了。

大众、丰田的双车战略，称之为“换壳”其实更合适，两款车不仅仅是诞生于同一平台，其它方面的性能也基本一致，甚至连外观内饰都是一个模子里刻出来的，只是在部分细节以及尾标上有所差别。

但新能源汽车与燃油车不同，新能源汽车更新换代速度非常快，而且有着很高的智能化水平，一款新能源汽车，其它性能相同，仅凭智能驾驶方面的区别，就可以被看作是两款不同的车。搭载奇瑞智能座舱的星纪元ES，和搭载鸿蒙4.0系统的智界S7，给人带来的体验是完全不一样的。

同时，现在的汽车平台与过去也不一样。在燃油车时代，一家汽车厂商可能会针对不同的细分市场开发不同的平台；而在新能源时代，汽车平台的通用性和可扩展性都大大提升，同一平台上诞生的车型，往往并没有多少相似性，例如同样出自比亚迪e平台3.0的海豹与海鸥，就是截然不同的两款车。

从目前的情况来看，新能源汽车市场还没有发展到需要在同一个细分市场内投放性能大致相同的两款车的阶段，整个市场的空白地带还很多，因此厂商们会集中精力做好某一个细分市场。而国产新能源厂商都是单打独斗，并没有南北丰田、南北大众这样的区别，传统汽车厂商那种双车战略，短时间内可能很难再现了。

新能源时代，汽车行业内的各种套路也会变“新”，国产汽车厂商正在逐渐掌握话语权，并改写整个市场的游戏规则。