2023年中国新能源汽车市场进一步扩张，全年累计销量有望达到850万辆，渗透率也提升至40%左右。与此同时，与新能源相关的各种核心技术也在不断发展，激光雷达就是其中之一。

激光雷达是实现智能驾驶的核心零部件之一，目前国内已经有不少厂商在该领域内安营扎寨，并且取得了不错的成绩。

2023年，中国厂商占了全球激光雷达市场一半的市场份额。禾赛科技、速腾聚创等厂商已经成功上市，那么2024年这一领域将会如何发展呢？

为什么要用激光雷达？

2023年国内新能源市场上智能驾驶大爆发，而要想实现智能驾驶，首先必须要解决如何对外界环境进行感知的问题。在这方面，一直有两个主要的技术流派，一个是纯视觉方案，另一个则是融合感知方案。

纯视觉方案以特斯拉为代表，国内的极越等厂商也采用了这种方案。

它的主要硬件是高清摄像头，成本低廉，技术门槛低，但这种方案很容易受恶劣天气的影响，在雨雪雾天气、夜间等条件下，探测能力将会大打折扣，同时它的探测距离较短，对环境的穿透力也一般。更重要的是，它需要极强的算力算法进行支持。

融合感知方案则以华为为代表，目前国内大多数新能源厂商均采用这一方案，它的主要硬件是高清摄像头以及各种雷达等传感器，目的是对外界环境进行精准、全面的感知。而在几种雷达中，激光雷达的性能最强。

激光雷达在探测距离、探测精度、分辨率、响应时间、物体形状、夜间探测等方面的优势相当明显，比较适合各种复杂路况。

但激光雷达也存在一个明显的缺点，那就是成本过高，一款激光雷达的采购价是毫米波雷达的好几倍，因此一般只用在30万元以上的高端车型上。

但需要注意的是，任何新生事物，在商业化的早期，都会遇到成本高昂的问题，激光雷达也不例外。随着各大厂商出货量的增加，激光雷达的成本摊薄，未来激光雷达的价格有可能像动力电池一样下滑。

正因如此，以禾赛科技为代表的激光雷达厂商正在激光雷达领域展开激烈竞争，希望能够赢在未来。

谁是激光雷达市场的主力？

中国新能源市场的崛起，与燃油车市场有明显区别，它是规模与技术一起成长，而且中国厂商在各个核心技术环节都占据了明显优势，激光雷达自然也不例外。2023年国内厂商占了全球一半以上的市场，优势相当明显。

行业第一是禾赛科技，禾赛科技在2021年时市场占有率还仅有3%，但2022年随着中国新能源厂商的强势崛起，作为配套厂商的禾赛科技一飞冲天，一年之内就将市场占有率提升到了50%，成为行业冠军。

到目前为止，禾赛科技已经接近盈利。

2023年5月份，禾赛科技又推出新的旗舰级产品ET25，将探测距离提升至250米，在分辨率方面也领先同行。不出意外的话，未来几年内禾赛科技将继续延续强势表现。

另一个国产厂商速腾聚创也有不错的表现，不过它的表现并不稳定，全球市场份额从2021年的15%下滑到2023年的7.4%，几乎跌去一半，2023年上半年亏损额达到2.44亿元。

不过对这家公司来说，暂时并不存在什么生存危机，但它需要拿出更有竞争力的产品。

与禾赛科技、速腾聚创相比，另一家国产厂商图达通的规模较小。

因此在产品方面也较为单一，它主攻的是成本较高的1550nm长距离波长探测器，最长探测距离可达500米，而且受天气因素干扰较小。

但图达通也存在比较明显的问题，首先就是成本过高，一颗激光雷达的售价往往在万元以上，这直接劝退了大多数潜在客户；其次，图达通目前70%的订单都来自于蔚来汽车，单一客户占比过高，而蔚来汽车的销量规模始终无法取得突破，这也给图达通未来的发展带来一定的隐忧。

未来会如何发展？

由于特斯拉相对强势的市场表现，因此不少人把纯视觉方案看作是智能驾驶的未来。

但从客观角度来说，除了成本较低之外，纯视觉方案并没有其它优势，特斯拉的FSD系统在美国备受质疑，也是这个原因。

因此在未来几年内，中国智能驾驶领域“融合感知方案”占据主流的情况不会改变。

此外，随着市场规模的不断扩大，各大激光雷达厂商的盈利状况都有可能获得改善，前期惊人的技术研发成本也将被逐渐摊薄。

现在只能在30万元以上车型上看到的高性能激光雷达，以后可能会被下放到中低端车型上。

也就是说，激光雷达市场的前景相当广阔，短期内不会停止增长，但这也意味着该市场内的竞争将更加激烈，各大厂商需要在技术研发、产品设计等领域内投入更多的资源，这样才能在未来占据一席之地。

中国新能源市场的崛起，最让人欣慰的地方不在于销量的提升，而在于国产厂商掌握了各个技术领域的主导权。

所谓行业内卷，如果“卷”的是技术，那么对整个行业来说，这种内卷就是一种积极因素，消费者也可以通过这种“卷”而得到更多的实惠。